ボルボ EX30 のテスト: 非常にコンパクトな電動 SUV として期待されていますが、欠陥がないわけではありません

スウェーデンの凍土が​​中国の技術を受け入れるとき、それはボルボ EX30。理論上、ボルボの EX30 は、コンパクトなサイズ、選べる 2 つのバッテリー、優れたパフォーマンス、統合された Google Automotive の約束など、すべてを備えています。しかし、夢から現実のアスファルトに移ると何が起こるでしょうか?

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。ボルボEX30を8,000km以上使用する機会もありました。

トライアルアップデート 2024 年 7 月

私はボルボ EX30 RWD ロングレンジで 4 か月間道路を旅しています。全体として、この経験はポジティブであり、特に以前の Tesla Model 3 と比較した場合。しかし、他の新しいテクノロジーと同様に、浮き沈みもあります。それについて話しましょう!

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アスファルトにくっつく虫

仮想ステアリングホイールをしっかり握ってください。 EX30 ソフトウェアは期待に満ちていますが、バグもあります。ボルボは、バージョン 1.3、次に 1.4 で修正アップデートを行うことを約束しました…しかし、明らかに、リモート アップデート (略して OTA) の時代に移行することは彼らの考えではありません。

簡単に言うと、OTA は「Over-The-Air」を意味します。スマートフォンを更新するのと同じくらい簡単なはずです。すぐに Wi-Fi に接続すると、車は一晩で自動的に更新されます。ボルボを除けば、それはもっと「オーバー・ザ・アーアーグ」です！デプロイメントは遅く、複雑で、バグが発生しにくくなります。

専用の Facebook グループで、一部の所有者は完全にPLSです。個人的には、ブロックされているため、更新するにはディーラーに行ったり来たりする必要があります。アップデートをリモートで行うのは残念ですよね?

これに加えて、多くのユーザーは、パートナーである Vodafone 経由で車両のインターネット接続を有効にすることが困難です。

予想を上回る消費量

残りについて少し話しましょう。 EX30の消費量：予想以上に消費量が多いです。大きな問題にはほど遠いですが、平均的な電気自動車と比較すると、私たちのボルボには少し食欲があります。

これは、時速 130 km の高速道路で特に顕著です。初心者の場合は、空気抵抗により、EV の消費電力は速度に応じて指数関数的に増加することを知ってください。

さらに悪いことに、ルートプランナーは充電ステーションに関して多くの間違いを犯します。彼は間違いを犯し、気まぐれで、間違った見積もりをします... つまり、長い旅の場合、それは私たちが期待したほど単純ではありません。

また、辛抱強くお待ちいただくことをお勧めします。ボルボ EX30 は、今後数か月のうちに再びエコロジー ボーナスの恩恵を受けるはずです。これにより価格が下がります。エコロジーボーナスは、電気自動車の購入を奨励するための州からの財政支援です。したがって、急いでいない場合は、大幅な節約を実現するために少し待ってみる価値があるかもしれません。

デザイン：ついにプレミアムコンパクト

EX30 はボルボの最新モデルで、長さは 4.23 メートルで、従来の EX30 よりも大幅に短いです。XC40（4,425メートル）。このモデルは中国で組み立てられており、技術プラットフォーム (SEA) を中国と共有しています。スマート #1、ボルボとスマートのブランドが中国の巨人と共通に提携していることを考えると、論理的な関連付けです吉利。これは、ジーカー、2024年にフランスで販売される。

見た目に関しては、間違いなくボルボです。モデルによって確立された設計コードを借用しますEX90すなわち、「トールのハンマー」と呼ばれる逆T字型のフロントライトシグネチャー、垂直に配置されたリアライト、印象的なバンパー、高いショルダーラインです。

EX30 の特徴は、テールゲートの幅全体に伸び、LED テールライトを延長する 2 つの光沢のある黒い水平ストリップにあります。EX901つしか持っていない人。

EX30 は最初から電気自動車専用として設計、設計されており、その選択はフロントエンドのデザインに明確に反映されています。これには、ボルボの特徴的なエンブレムが誇らしげに表示されており、中央に大きなロゴがあり、ブランドの特徴的な斜めのバーが交差しています。しかし、よく観察してみると、グリルが著しく欠如しており、冷却空気が流入するための開口部さえも示唆されていないことがわかります。これは、常時冷却が必要な熱エンジンを搭載した車両とは異なり、EX30 は電気自動車としてそのような換気システムを必要としないため、その電気的アイデンティティが強調されているという事実によって説明されます。

彼らはもう少し空力的なことをしたかったのではないかと感じます。XC40、より正方形です。特に EX30 は 100% 電動なので、デザインをもう少しいじる余裕がありました。しかし、彼らはボルボが大好きなSUVの外観を忘れていませんでした。

SUV について話していますが、EX30 はむしろ SUV のカテゴリーに入れるべきです。クロスオーバー印象的なSUVよりも。標準で 19 インチのホイールに乗ることができますが、20 インチのリムを選択することもできますが、電気自動車の燃費について疑問が生じるかもしれません。リムにはカバーリングホイールキャップが付いており、空力効率を高めています。

ボディワークにはクラウド ブルーと呼ばれる色が施されており、光の角度と強さに応じて、白と微妙な水色の間で揺れ動きます。ルーフやドアミラーキャップなどのディテールにはコントラストカラーを採用し、エレガントな雰囲気を演出しています。さらに、これらのミラーはエッジがほとんどなく、非常に効果的です。

空気力学を最適化するための注目すべき努力にもかかわらず、この車は伝統的なドアハンドルを保持しており、格納式または一体型ハンドルの現在のトレンドとは対照的です。空気力学を最適化するにはフラッシュハンドルが望ましいと考えられますが、ここではボルボが間違いなくコストを最適化することを好みました。

この車両はその外観とスタイルで人を魅了します。ホイールアーチにエレガントなカットアウトを備えた大きく開いたボンネットが、スポーティなタッチを加えています。大きく湾曲した翼は、車両の高さを視覚的にぼやけるのに役立ち、従来の灰色のプラスチック製の保護から際立っています。調和のとれた、毅然としたモダンなアンサンブル。

居住性：もうすぐそこまで来ました

内部のスペース

典型的な SUV ではないコンパクトな寸法にもかかわらず、ボルボ EX30 は車内に驚くほどの広々とした感覚を提供します。この印象は、従来のセンターコンソールを廃止し、ダッシュボードに直結した大きな収納スペースに置き換えたことで強調され、より開放的で洗練されたインテリアを実現しています。

さらに、Harman Kardon サウンドバーがハイエンド バージョンに統合されたオーディオ設計の革新により、フロント ドアのスピーカーが通常占有しているスペースが解放されました。ギアレバーもコモドと同じ高さに移動され、室内空間の最適化に貢献しています。これにより、少なくともコンパクトカーの場合、フロントに多くの収納スペースを確保することができます。

ただし、積載量に関してはデメリットもあります。トランク容量 318 リットルの EX30 は、フランスの競合他社に比べて優れています。プジョー e-2008そしてルノー メガーヌ E-テックこれらは同じ長さで、それぞれ 405 リットルと 440 リットルの容量を提供します。これは、より広い貨物スペースを必要とする潜在的な購入者にとって考慮すべきことかもしれません。

アンダートランクを低くすることでメイントランクの収納容量を増やすことができます。ただし、この操作では完全に平らな貨物スペースが得られるわけではないことに注意することが重要です。

より長い荷物やかさばる荷物を輸送する必要がある場合、この車両はトランクスペースを最大限に活用できる柔軟性を提供します。テールゲートと後部座席を 2/3 または 1/3 構成に下げる機能を使用すると、ニーズに合わせて荷室スペースを簡単に調整でき、ほぼ完全に平らな面を作り出すことができます。これは、IKEA の家具やその他のかさばるアイテムの場合に特に便利です。

の不機嫌な車のフロントトランクは、非常に控えめなサイズ（7リットル）であることがわかります。実際、そこに大量のものを保管することは期待しないでください。充電ケーブルは、長すぎない限り、ちょうど収まる程度です。スペースは限られていますが、この追加トランクの存在は、少し追加の収納スペースを提供する利点であることを強調することが重要です。フランクへのアクセスは、左側のステアリングホイールの下にあるロック解除機構を介して、かなり伝統的な方法で行われ、クラシックカーに見られるボンネット開閉システムを彷彿とさせます。

後部座席のスペースに関しては、特に身長が 1.80 メートルを超える背の高い乗客は窮屈に感じるかもしれません。このため、EX30 は子供連れの家族に特に適しており、市内旅行や週末の小旅行のために後部に快適で十分なスペースを確保できます。

画面とダッシュボード

さて、車内のスクリーンについて少し話しましょう。キャビン内にある 1 つのスクリーンは、テスラのデザインに強く影響を受けているようで、必要なすべてのコントロールと情報がインターフェイスの上部に集中しています。ただし、画面は横向きではなく縦向きモードであり、テスラで見られるものよりも少し小さい (12.3 インチ) 点が異なります。つまり、ドライバーの目の前には何もなく、ヘッドアップディスプレイも何もないので、それはいたずらになる可能性があります。

特に専用のドライバー スクリーンやヘッドアップ ディスプレイ (HUD) システムがないため、この選択は危険です。では、このバイアスをどのように解釈すればよいでしょうか?

この画面の統合はテスラほど成功していないようです。実際、速度や GPS 表示などの重要な情報は、ドライバーの直接の視界から遠ざけられます。さらに、垂直方向に置くと問題がさらに大きくなります。

さらに、EX30 にはドライバーの警戒を促すためにステアリング ホイールのすぐ後ろにカメラが搭載されていることを知っておく必要があります。そのため、Google マップで進路を確認するために 2 秒間道路から目を離すと、車の音が鳴り始めます。すぐに疲れてしまうこともあります。これは公式の機能であり、すべての新車にはこれが搭載される予定です。率直に言って、特に速度を確認したり GPS の指示に従うために道路から目をそらさなければならないような場合には、もう少しリラックスした状態にしてほしかったと思います。ただし、これは将来の (ただし仮定の) リモート アップデートによってソフトウェアで修正される可能性があるようです。

したがって、この単一画面構成は重要なデータへのアクセスを妨げる可能性があるため、批判にさらされています。一定の適応期間を経ればこのレイアウトに慣れることができますが、ボルボはこの分野で最も人間工学的で直感的なソリューションを選択していないようです。

換気や音楽の音量を調整するためのコントロールについて言えば、すべてがタッチ スクリーンを介して管理されていることがわかります。確かに、コンソールに非常にモダンで洗練された外観を与えますが、日常的には少し面倒になる可能性があります。道路から目を離さずに、ダイヤルを回して音量を上げたり、ボタンをつかんだりしたい場合があります。そこでは、画面内を移動し、指先で適切なコマンドを探す必要があります。つまり、物理的なボタンがいくつか、または小さなホイールがあれば、それは贅沢ではなく、もっと使いやすくなるでしょう。特に運転中は直感的でより安全です。

ボルボはこの車のタッチスクリーンに重点を置いていると言えます。そして、もしかしたら少し多すぎるかもしれません。スタイリッシュで未来的ですが、実際には少し複雑になります。機能、特に音響や空調など常に使用する機能にアクセスする速度が失われます。メニューを移動したり、スクロールしたりする必要があります...一方で、古き良きボタンが最も速くて実用的な場合もあります。彼らが革新を望んでいたのは明らかですが、特定の重要な機能については少し昔ながらの雰囲気を残すことには価値があったかもしれません。

ただし、小さな良い点は、コモド (ステアリングホイールの下に統合されたコントロール) がテスラのものと同じスタイルであることです。モデル3。さらに、ステアリングホイールにはドライバーコントロール用のボタンが組み込まれています。選択した機能にすぐにアクセスできるカスタマイズ可能なボタンもあります。

材質と仕上げ

自動車に使用される仕上げと材料の問題は、テスト中に私と同僚の間で多くの議論を引き起こしました。彼らの多くは、他の車で見慣れているものとの明らかな違いに気づき、素材の選択に失望したと表明しました。多くの場合、ソフトタッチの素材が特徴で、ステッチで装飾され、よりクラシックで豪華な雰囲気を作り出しています。

ボルボは、材料がリサイクルされており、それが触っただけでなく目でも分かるという、独特のアプローチを選択しました。注意してください、私はそれがローエンドだと言っているわけではありません。素材は硬めかもしれませんが、テスラが私たちに慣れ親しんだクリーンで落ち着いたスタイルで、インテリアに断然モダンな外観を与えます。

もちろん、最初は驚かれるかもしれませんが、私の意見では、これは決して安いものではありません。それどころか、それは車にユニークな個性を与え、より持続可能で環境に優しいソリューションに対するボルボの取り組みを示しています。

そこで、車のインテリアハンドルについて絶対にお伝えしなければなりません。とても素晴らしいです。浮き上がったような、宙に浮いているような、とてもモダンで洗練されたスタイルです。

デザイナーが美しさと機能性を組み合わせることに重点を置いているのは明らかで、その結果、ドアハンドルの単なる実用性を超えた結果が得られました。これらのハンドルは目立たず、非常に快適なタッチとグリップを提供し、ユーザー エクスペリエンスに大きく貢献します。私たちが普段目にするありふれたハンドルからの変化です。そこには、他の追随を許さない、他とは違う何かが本当にあります。

席

それから、座席について話さなければなりません！この分野での評判を永続させるボルボのノウハウに敬意を表するのは適切です。どのような運転状況であっても、最適な快適性と優れたサポートを組み合わせて、理想的な姿勢を提供します。

人間工学がデザインの中心に据えられていることは明らかで、その結果、ドライバーと同乗者に適合するだけでなく、運転体験の向上にも積極的に参加するシートが誕生しました。快適さとサポートが完璧に調和しており、細部に至るまで細心の注意が払われ、比類のないユーザー エクスペリエンスを提供していることがわかります。

インフォテイメント: 非常に有望

Google オートモーティブ

特に多くの物理ボタンを排除するというボルボの選択を考慮すると、この車で重要な役割を果たすインターフェースとインフォテインメント システムについて少し話しましょう。これは、車のさまざまな機能を制御するために、タッチスクリーンにさらに依存する必要があることを意味します。

OS は Google Automotive (基本的には Android) をベースにしており、Play ストアにアクセスできます。これは、オーダーメイドで適応されたインターフェースを作成するための Volvo と Google の緊密な協力を反映しています。 XC40 のかなり基本的なインターフェイスは、同じく Google Automotive の下で明らかに改善されており、より現代的なプレゼンテーションになっています。

画面は 3 つの垂直セクションに分かれています。上部にはレベル 2 自動運転に関連する計器と情報、および従来のパラメーターが表示されます。中央にはアクティブなアプリケーション、通常は Google マップが表示されます。ここには CarPlay も表示されます。下部には、空調、暖房、音響などのコントロールがあります。ビデオであっても、アプリケーションが画面全体を占有することはありません。ここでインターフェースを撮影しました。

個人的には、インターフェイスはよく考えられていると思いますが、完全に直感的ではなく、一部の設定では（特に Tesla と比較して）少し多大な操作が必要になります。私がテストしたソフトウェアのバージョンはまだ最終バージョンではないことに注意してください。一部の機能が欠けていたため、現段階で完全に明確な意見を述べるのは困難です。

とはいえ、いくつかの小さなバグや常に完璧に動作するとは限らないものはあっても、全体は非常にスムーズです。もう一度、これが 2024 年に配信されるソフトウェアではないことを覚えておいてください。ボルボは、定期的な OTA アップデートとインターフェイスの継続的な監視を約束しているため、数年間にわたる改善と新機能が期待できます。ボルボが本当にテスラの後を追いたいのであれば、これと同じ定期的なアップデートの方針を採用する必要があるだろう。つまり、私たちがこれまで見てきたインフォテインメントは、有望かつ現代的なものです。

接続性の点では、車には 4G および 5G が装備されており、Spotify などのアプリは問題なく動作します。将来的に Apple Music が統合されるのは興味深いことですが、それまでは Bluetooth や CarPlay 経由でも問題なく動作するでしょう。 Google マップに加えて、Waze も利用できます。 Netflix、Disney+、YouTube、ADN などを簡単にロードできる Web ブラウザもあります。 Apple CarPlay も利用可能になり (テスト中はありませんでした)、ワイヤレスでも動作します。

Google アシスタントを使用してさまざまなコマンドを実行すると、効率的で応答性が高くなります。この分野では、テスラが提供するユーザー エクスペリエンスをはるかに上回っています。

Google マップを選択することで、ボルボは安全策を講じています。これは実績のある信頼できるアプリケーションです。ただし、テスト中はトリップ プランナーはまだベータ版であり、提案されたルートが一致しないことがありました。たとえば、バルセロナからナントまでを 1 駅だけで移動することは、ほとんどの電気自動車では技術的に不可能です。ただし、それについては少し後で説明します。

この車には、ワイヤレス充電パッド (Plus トリム レベルから利用可能) と、前面と背面に USB-C ポートも装備されています。これらの細かい点は、特に長距離移動中の機内体験をさらに快適で実用的なものにするのに役立ちます。

オーディオ

EX30 には、オーディオ体験を向上させるためのボルボによる革新的な試みである Harman Kardon サウンドバーが搭載されています。ただし、この構成ではスペースが解放され、9 個のスピーカーと 1040 ワットのアンプのおかげで前方に強力なサウンドが届けられますが、キャビン全体にシームレスな体験を提供することはできません。 Vehicle Noise Compensation (VNC) や Quantum Logic Surround (QLS) などのテクノロジーにより音質は向上しますが、車両の前後の差は顕著です。後部座席の乗客は明らかに不利です。

一方、キャビン前方では音質が全く異なり、ハーマンのノウハウを証明しています。サウンドの再現は印象的で、ハイエンドのホームシネマシステムに期待されるものに近いサウンドの空間感と垂直性を備えています。サラウンド効果は特に成功しており、豊かで詳細なサウンド体験が得られます。これは、このオーディオ インスタレーションで EX30 のドライビング エクスペリエンスに大きな付加価値をもたらすオーディオファンにとっては嬉しいものとなるでしょう。

運転支援：レベル2の半自動運転

この車は、最初のトリム レベルからあらゆる運転補助機能 (ADAS) を備えており、ドライバーにとって旅がずっと楽になります。その中には、車線維持システムと組み合わせたアダプティブ クルーズ コントロール (Plus および Ultra フィニッシュのみ) が含まれており、これにより、高速道路でも国道でも、レベル 2 の半自動運転が可能になることが証明されています。テスト中は目立った故障はありませんでした。

私たちのテスト車両のウルトラバージョンでは、緊急ブレーキ機能を含む高度な駐車支援を利用することができ、テストによると、これは非常に効率的で、テスラの製品よりも優れていることが証明されました。ただし、操縦に非常に便利な360度カメラと同様に、これらのオプションはハイエンドのUltraバージョンでのみアクセスできるのが残念です。幸いなことに、Plus 仕上げは省略されておらず、バックカメラとフロントの近接センサーを備えており、駐車を容易にします。

安全性にも抜かりなく、事故防止を目的とした数々の機能が搭載されています。たとえば、効率的な緊急ブレーキ システムだけでなく、必要に応じて自動ステアリング アシストも備えています。さらに、特に価値のある機能は、運転席側のドアを開けるときに自転車が存在する可能性をチェックすることです。

ボルボは、最も安全な自動車ブランドとしての評判を維持したいと考えており、安全性の基準を設定し続けています。同社の哲学は明確かつ野心的であり、ボルボで人命が失われることがあってはなりません。この約束は、単純なマーケティング上の議論とは程遠く、ブランドの DNA に深く根付いており、具体的な行動や数多くの機能に反映されます。

ルートプランナー: 約束

Volvo EX30 のナビゲーション システムは、Google マップ (および Waze だけでなく、Play ストア経由の他のアプリも) の確立されたサービスを利用しており、使い慣れた一般的に信頼できるユーザー エクスペリエンスを提供します。したがって、リアルタイムの交通状況と電気自動車の充電ステーションを統合してルートを最適化することができます。これらのサービスを車両のインフォテインメント システムに統合すると、理論的には旅行の計画が容易になり、よりリラックスした楽しい運転体験に貢献するはずです。

ただし、テスト中、車両のソフトウェアはまだ完全に準備ができていませんでした。実際、このシステムは非現実的な充電ルートを提案しました。これは、バルセロナからナントまでの充電停留所が 1 か所しかない旅行の例で証明されていますが、これは 2023 年の現在の電気自動車の容量では技術的に不可能です。

テストされた車両は量産前バージョンであり、ソフトウェアは完成されていないことを強調することが重要です。したがって、ボルボには、車両の正式発売前にシステムを改良し、更新する時間がまだあります。

運転: 世界最速のボルボ

EX30 には、異なるバッテリー容量に対応した 3 つのエンジンが用意されています。

• エントリーレベルの名前は、シングルモーター後車軸に単一の電気モーターを搭載し、出力 200 kW / 272 hp、最大トルク 343 Nm を発揮します。コバルトを含まない LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーを搭載しています。 ）、公称容量は 51 kWh、重量は 1,840 kg です。
• バージョンシングルモーターの拡張範囲また、「シングル」レベルと同じ単一モーターを使用しますが、より古典的な NMC (ニッケル マンガン コバルト) 69 kWh バッテリーが搭載されており、重量は 1,850 kg です。
• 最後にレベルですが、ツインモーターの性能フロントとリアに 1 つずつ、合計 2 つのモーターがあり、合計 315 kW (200 + 115) / 428 hp の出力を提供します。この非常に強力なバージョンは、最大トルク 543 Nm を発生し、同じ 69 kWh の大型 NMC バッテリーを使用します。半永久的な全輪駆動です。デフォルトでは後輪駆動ですが、必要に応じて（自動的に）全輪駆動になります。重量は1,960kgで、前モデルより110kg増加した。

アクセルを踏むとその効果は即座に現れ、加速は静かであるのと同じくらい活発になります。モデルでは0～100km/h加速が5.7秒で体感できるシングルモーター、そしてそれはさらに明白ですシングルモーターの拡張範囲5.3秒で。しかし、ツインモーターの性能、それは何か別のものです：3.6秒、そして私たちは別の宇宙に推進されます（私の好みには少し多すぎます）。しかし、このような足元のパワーにもかかわらず、EX30 はスポーティな走りをしません。彼女の反応は相変わらず穏やかだが、ダイナミックなドライビングのファンには少しやりすぎかもしれない。

EX30のステアリングの方がフィーリングが良いかもしれません。道路での追い越しが簡単にできるのはありがたいですが、特にカーブを曲がるときに、ステアリングホイールに車が乗っている感覚が少なくなります。サスペンションには 2 つの要素があります。道路の小さな欠陥では少ししっかりしていますが、大きなバンプや穴に取り組むときは少し緩く見えることがあります。そして、ドライのオールシーズンタイヤでは、私たちがいつも望んでいるような噛みつきは得られません。

ターンでは、EX30 のさらにいたずらな側面を発見します。市販されている他の電気自動車ほど硬く感じられず、車の感触を楽しみたい人にとっては十分な操作の余地が残されています。もちろん、ESP は待ち伏せを続けており、特に雨の中で少し限界を超えた場合には、状況を修正する準備ができています。

快適さに関しては、EX30 は配慮の仕方を知っています。たとえ20インチの大きなリムであっても、路面の凹凸をある程度容易に飲み込み、車室内をかなりの繭の中に保ちます。安心感があり、それが心強いポイントです。

防音性は良好ですが、高速走行時の回転音が少し気になります。これはまだよりもはるかに優れていますモデルY、これはEX30が適切に設計されていることを証明しています。

エネルギー回生は 2 つの設定があり、テスラなどの他のシステムと比較して調整に少し時間がかかる場合でも実用的です。モードではワンペダル回生ブレーキ システムはテスラが提供するものほど顕著ではありませんが、それでも車を完全に停止させるのに十分な効果があります。これにより、機能が確認されます。ワンペダルが一体となっており、ドライバーはアクセルを放すだけで車両を減速、停止させることができます。

私たちは、静電容量式ステアリングホイールが存在しないことに注目しました。これにより、自動運転システムにその存在を常に信号で知らせる必要性が軽減されます。さらに、複数の可聴アラートはドライバーをイライラさせる注意散漫の原因となるため、より直観的で煩わしくない非アクティブ化方法の必要性が強調されています。ボルボは、これらの小さな欠陥は納車時には修正されると保証してくれました。これは、このモデルの将来について私を安心させるニュースです。

自律性、消費、充電

自主性と消費

Volvo EX30 には 3 つの異なるバリエーションがあり、容量の異なる 2 種類のバッテリーが搭載されています。LFP バッテリーを搭載したバージョンと NMC バッテリーを搭載したバージョンです。

シングルモーター:

• 公称容量：51kWh
• WLTP 航続距離: 最大 344 km (「私たちのパリ – マルセイユファイル航続距離は 400 km です)
• エネルギー消費量: 16.7kWh/100km

シングルモーターの拡張範囲:

• 公称容量：69kWh
• WLTP航続距離：最大475km
• エネルギー消費量: 17 kWh / 100 km

ツインモーターの性能:

• 公称容量：69kWh
• WLTP航続距離：最大450km
• エネルギー消費量: 17.5kWh/100km

私はバルセロナの街路の都市環境、高速高速道路、山岳ルートなど、さまざまな地形でボルボ EX30 をテストする機会がありました。

これらすべての環境において、EX30 はボルボが発表した数値と一致する適度なエネルギー消費を示しました。都市部、高速道路、山間部を組み合わせた移動中に、記録された消費量は 100 km あたり 15.8 kWh に達しました。シングルモーターの拡張範囲。バージョンに関してはツインパフォーマンス、カウント環境 10%以上その重量と 2 つのエンジンのせいです。

充電

ボルボ EX30 には、車両の左後部にソケットがあり、さまざまな充電オプションが用意されています。基本モデルの三相 AC 充電は 11 kW に達しますが、CCS コネクタを介した DC 充電電力は、小型バッテリーを搭載したバージョンでは 134 kW です。このシステムは 400 ボルト技術で動作します。仕様によれば、バッテリーを 10% から 80% に充電するには約 26 分かかります。ロングレンジモデルやモデルなど、より大きなバッテリーを搭載したバージョンの場合ツインモーター、CCS 充電電力はわずかに高く、153 kW です。ただし、これらのバッテリーの蓄電容量が大きいことを考慮すると、高速端末での充電時間は変わりません。

最も包括的な機器ラインである Ultra を選択し、大型バッテリー パックと組み合わせることで、三相充電用の 22 kW のオンボード充電器が利用可能になります。このタイプの充電は、街中、公共ターミナル、または勤務先で交流 22 kW の電力が利用できる場合があるときに車両を充電することに慣れている場合に特に重要になります。ただし、ほとんどの家庭用ウォールボックスの容量は 11 kW で、単相で動作することに注意してください。

残念ながら、スペインでのテストでは、車両の充電をテストする機会も、充電曲線やバッテリーのプレコンディショニングの動作を確認する機会もありませんでした。これらの側面は、フランス領土での将来のテスト中に評価される予定です。

価格、競争力、入手可能性

ボルボ EX30 には 3 つのトリム レベルがあります。スタート、プラス、ウルトラ– 3 つのモーターとバッテリーの構成で、幅広いニーズと好みを満たすことを目指しています。エントリーモデルをお探しの方へ始めるシングルエンジン搭載車は 37,500 ユーロで提供されます。また、エコロジーボーナス 5,000 ユーロを適用すると、より魅力的な価格の 32,500 ユーロで提供されます。

ただし、機能、自律性、多用途性の点で最もバランスが取れていると思われるモデルは、単一モーターの拡張 範囲仕上げ中プラス、45,000ユーロ、またはエコロジーボーナス付きで40,000ユーロで表示されます。より優れた自律性と快適性を求める購入者にとって、賢明な追加投資となる可能性があります。

スケールの頂点には、ウルトラ仕上げと、ツインモーターの性能、金額は52,200ユーロで、この価格レベルではエコロジーボーナスによる減額の可能性はありません。

ただし、現在中国で生産されているボルボ EX30 の生産は、2025 年にボルボのベルギー工場に移管される予定です。これは、数日以内に注文して納期を確実にしない限り、このモデルは 2024 年にエコロジーボーナスの恩恵を受けられない可能性があることを意味します。 2024 年 3 月 15 日までに。

保証に関しては、ボルボは電気自動車の慣例と同様に、車両は 3 年、バッテリーは 8 年の基準に準拠しています。

何の大会？

EX30 の競争力については、次のような敵に対して明白です。ルノー メガーヌ E-テックSUV よりもセダンに近く、より大きな収納スペースと同じ Google Automotive システムを備えていますが、パフォーマンスが低く、仕上げが低く、消費量と充電速度が高いという欠点があります。開始価格は 38,000 ユーロで、ボーナスを付けると 33,000 ユーロに下がりますが、より強力なバージョンは 44,000 ユーロ、またはエコロジー ボーナスを付けると 39,000 ユーロで依然として競争力があります。

のプジョー e-2008最近更新されたモデルの価格は、50 kWh バッテリー搭載モデルで 40,150 ユーロ、54 kWh バッテリー搭載モデルで 41,600 ユーロからです。 GT フィニッシュの価格は 45,100 ユーロからで、低所得世帯向けに最大 7,000 ユーロのエコロジー ボーナスが付与されます。それにもかかわらず、ボーナスを考慮すると、EX30 にはまだ利点があります。

のスマート #1EX30 と同じプラットフォームを共有し、ボーナスを除く 43,815 ユーロの価格で同様のパフォーマンスと自律性を提供し、WLTP プロトコルに基づく 440 km の航続距離とボルボ シングル モーター モデルと同等の出力を実現します。 。ただし、2024 年には環境ボーナスの恩恵を受けられなくなります。

最後にこちらも強調しておきますが、MG4室内空間とインフォテインメント システムでは遅れをとっているものの、同等のサイズで優れたコストパフォーマンスが際立っています。ただし、スマート #1 と同様に、MG4 も 2024 年にはエコロジー ボーナスの恩恵を受けられなくなります。

よくある質問

EX30には何色がありますか?

ボルボ EX30 には、ミスト グレー、クラウド ブルー、フローラル イエロー、オニキス ブラック、クリスタル ホワイトなど、さまざまな洗練されたメタリック カラーが用意されています。

EX30にはヒートポンプが搭載されていますか?

はい、EX30 にはヒートポンプが搭載されています。シングルモーターエンジンを除く。

アプリケーションの特徴は何ですか?

Volvo アプリをテストする機会はありませんでしたが、デジタルキー、リモートロックとアンロック、車両の位置確認、リモート空調と暖房、バッテリー充電の監視、ルート計画、無線受信などの便利な機能を提供します。車両の (OTA) アップデート。