Huaweiは、新しい充電ステーションを発表し、トラックや電気自動車を記録的な速さで積み込むことができます。 BYDと同様に何をすべきか。
充電時間は、電気自動車の主要な作業軸のままです。目的は、この議論を電気の中傷者に任せないように、熱貯水池の充填時間に近づけることです。上海サロンでは、Huaweiが1,500 kWを提供できる充電器を提示したばかりで、非常に迅速に車や大量の商品車両を充電できるようになりました！
以来BYDは、1,000ボルトのプラットフォームを提示しました同様にハンL Lワールドetタンl誰がそれを使用して、負荷速度でレースが始まったばかりのようです。
しかし、それが加速するのはまだモデルの側ではなく、充電ステーションの側面にあります。目的は、非常に高い電力を提供できる充電器を迅速に発射することです。もちろん、これは電気自動車の充電時に将来的には恩恵を受けるだけでなく、重い商品車の充電もあります。
Huaweiはこれを理解し、上海ショーで1.5 MW（1,500 kW）を提供できる端末を提示したようです！
1,500 kWのレコードパワー
1,000ボルトのプラットフォームと、1,000 kWの充電電力を収集できる車両をサポートするために、BYDを提示し、展開を開始します。これは、1,360 kW以上を提供する3,000のスーパーコマントのネットワークを展開し始めます。しばらくして、メーカーZeekrは1,200 kWの充電器を発表しました、少し強力ではありませんが、常に印象的です。
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しかし、現在、手のひらを保持している自動車に向けて活動を多様化するのは、コンピューターの巨人であるHuaweiです！ 3月末から、中国からの情報は、1.5 MWを提供する超強力充電器の到着を報告しました。 4月22日火曜日、Huaweiは、上海ショーでニュースを正式化しました。カルネウシナ。
20 kWh数分でロードされました！
1.5 MW、または1,500 kWを好む場合は、それは多くのことを行いますが、それが実際に表すものを実現することは困難です！彼の会議で、Huaweiは非常に印象的なものを含むいくつかの数字を発表しました：20 kWhが1分でロードされました！これは、わずか15分で、充電器が300 kWhのバッテリーを完全に充電できることを意味します。これを達成するために2,400アンペアの電流が使用されます。
重い商品車に非常に励みになります
現時点では、1.5 MWの負荷を最大限に活用することはできません。ロータスエメヤのような車が400 kWの負荷で15分で10〜80％で積み込まれているのを見ている場合、このような大きな電力の必要性はおそらく必要ありません。
これらは主に重い商品であり、そのような負荷力が本当に興味深いものです。第一に、彼らのはるかに大きなバッテリーは、高い負荷出力を受け入れることができます。しかし、何よりも、容量がはるかに大きいため、1,500 kWの電流は充電時間を大幅に短縮するのに役立ちます。
の例を見てくださいメルセデスeactros 600ヨーロッパで販売されている：このトラクターは、500 kmで発表されたWLTP自律性に600 kWhのバッテリーを使用しています。彼の中でプレスリリース、メルセデスは、1,000 kW（1 MW）の電力で30分で20〜80％の負荷を示しました。しかし、Huaweiの新しい充電器を使用すると、このバッテリーの10〜90％で約30分間を期待できます。そのため、120 kWhが同時にさらに充電されました。
Huaweiは、この充電器を開発するために、約30の電動トラックモデルの11のメーカーと協力しています。これらのテストにより、中国企業は、重い商品の場合、わずか15分で10〜90％の料金を発表することができました。このような数字を進めるためのHuaweiに基づいているモデルはわかりませんが、おそらく300 kWhの負荷、つまり360 kWhのバッテリーの80％です。深Shenzhenのヤンティアン港のパイロットプロジェクトの一部として実施されたHuaweiの研究によると、これはディーゼルの大量の商品と比較して35％節約されます。
Huaweiは、この技術を電気自動車に統合できることを指定しています。 BYDのように。
たとえそれが電力の問題であっても、主な問題は熱的な流出のままです。それを保護するために、Huaweiは没入型の液体冷却システムを開発し、摂氏-30〜60度の安定した動作を保証しました。彼の会議中、Huaweiは、故障のリスクが50％減少し、ローダーの寿命が15年に延長されたことを発表しました。
さらに、充電器は炭化シリコン（SIC）でHuaweiノミを使用しており、従来の成分と比較してエネルギー密度を3倍に増加させます。電気ネットワークの過負荷を回避するために、Huaweiは、ニーズに応じて出力を充電器に変調できるアルゴリズムを統合しました。これまでのところ、新しいものはありません。
さらに興味深いのは、システムがV2G（車両からグリッド）機能をサポートし、互換性のある車両の助けを借りて、電力をネットワークに再注入できることです。このテクノロジーのおかげで、およびState Gridのサポートにより、Huaweiは充電電力の管理を改善し、ネットワーク上の消費ピークの影響を40％減らすことができる計画システムを開発しました。
したがって、この充電器は、電力の観点からの強度の実証ではありません。 Huaweiは、たとえば、都市部にそのような機器の設置を容易にするはずのインフラストラクチャに対する高負荷電力の影響を制限するように設計された完全なシステムを設計しました。