正式に発表されたばかりの、Nio が所有する若い Firefly ブランドの小型電気自動車は、最終的にはすでに設置されているバッテリー交換ステーションと互換性がありません。メーカーは独自の安価なインフラを開発し、「充電」に必要な時間を大幅に短縮します。
まだ知らないならホタル、これは完全に正常ですので、ご安心ください。そして、正当な理由から、この若い中国のブランドは、ちょうど発表されたばかりです仁王、手頃な部門として。これにより、明らかに本名のない小型シティカーが発売され、販売される予定です20,000ユーロ未満中国で。
少しがっかり
のライバルルノー 5 E-テック、シトロエン ë-C3その他ヒュンダイ・インスター、このカタログの新製品はヨーロッパに到着するはずです2025年上半期に。そして朗報です。バッテリー交換、Nio が電気自動車向けにすでに提供しているソリューションです。これにより、満杯のアキュムレータを残したままにすることができます3分以内に。しかし残念ながら、同サイトが伝えた情報によると、新型Fireflyにはそうすることは許可されていないという。徐興。
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すでに説明したように以前の記事で、新しい電気シティカー中国製そうはなりませんNio がデザインしたステーションとは互換性がありません、など私たちが試してみることができること。実際、Firefly ブランドは次の権利を有します。独自のインフラストラクチャ、非常に異なる特性を持つことになります。後者はより小さく、次のようになります。容器の大きさくらい、車の縮小された寸法に適応するために。
の駅バッテリー交換でホタルセラ «第二世代、第三世代、第四世代のエネルギー交換ステーションとは全く異なります» 中国および一部のヨーロッパ諸国では、Nio によってすでにインストールされています。構造は特に大幅に簡略化される、設置コストと時間が削減されます。さらに、サイズが小さくなったことで、新型 Firefly が最も頻繁に移動する都市部など、それほど広くないエリアにも設置できるという利点もあります。
そして所要時間の表示がないメーカーからバッテリー交換については通知されていないため、構造が簡素化され安価であるため、Nio ステーションに比べて交換時間が長くなる危険性があります。しかし、将来のプロセスをスピードアップするために、テクノロジーが時間の経過とともに進化する可能性を排除することはできません。
CATLとのパートナーシップ
Firefly がシティカーに関する技術情報を何も提供していない場合、その自律性は約 450 キロメートルであるはずです。サイクルシノワ CLTC、それは与える約380キロメートルヨーロッパのWLTP承認を取得しています。しかし、主に都市部での使用を目的としているため、小型車はそれほど頻繁に充電する必要はありません。これは、専用のバッテリー交換ステーションが Nio ほど多くあるべきではない理由も説明しています。さらに、ほとんどの詰め替え品は、おそらく自宅のソケットで行われます。
中国の市営車は次の駅にアクセスできることに注意してください。バッテリー交換電池の世界的リーダーによって開発された、カトル。後者は自分の会社を立ち上げたアキュムレータの交換に特化した Evogoそして、サイトに記載されているように、このブランドのステーションは間違いなく将来、小さなファイアフライによって使用される可能性があります。それホーム。 CATL は将来の顧客にさらなる可能性を提供するのに十分です。中国では3万人以上。
今のところ、この若いブランド専用のステーションをヨーロッパで展開することについては何も語られていない。しかし、この急速充電ソリューションは主な利点の 1 つこの新しい小型電気自動車と競合他社との比較。特に直面しなければならないので関税の急激な上昇、価格が上昇するリスクがあります。たとえメーカーが競争力を維持すると保証したとしても。