発表から 3 年が経過し、シュコダ エンヤックは技術的に進化しています。チェコのブランド初の電気自動車として知られるこのSUVは、実際には、より強力で経済的な新しいエンジンを搭載し、バッテリー管理も洗練され、ハイエンドな仕上げが日の目を見ます。画面が近代化されています。これが完全かつ詳細なテストです。
以前はすべてがもっとシンプルでした。私たちは車を発売し、4 年間待ち、少し再設計し、おそらくいくつかの新しい小さな機能を追加しましたが、さらに 4 年間かかりました。
しかし、私たちは今、2023 年にいます。世界は猛烈なスピードで進化していますが、分野ではさらに進化しています。電気自動車;したがって、メーカーはゲームに参加し続けるために、可能な限り対応する必要があります。したがって、シュコダは、電気 SUV である Enyaq の伝統的な中型モデルの変更を待たずに、新しいエンジン、改良されたバッテリー、およびソフトウェアのアップデートの恩恵をもたらしました。こちらはシュコダ エンヤクのスタイル変更バージョンです。
私たちは、後輪駆動バージョンの 85 と四輪駆動バージョンの 85X の 2 つのバージョンに乗って、ミュンヘンとオーストリアの間の雪の多い 400 km 近くをテストするために出発しました。消費、運転の楽しさ、居住性、さらには急速充電: プログラムは完成しました。さあ、行きましょう!
テクニカルシート
| モデル | シュコダ エンヤク 85 (2024) |
|---|---|
| 寸法 | 4,649m×1,879m×1,616m |
| パワー（馬力） | 285馬力 |
| 0～100km/h | 6.7秒 |
| 自律性のレベル | 半自動運転（レベル2） |
| フィテッセマックス | 180km/h |
| メイン画面サイズ | 13インチ |
| 車側ソケット | タイプ 2 コンボ (CCS) |
| エントリーレベルの価格 | 53190ユーロ |
| 試してみてください | 製品シート |
このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。
デザイン: 何も変わらないか、ほとんど変わらない
上で述べたように、シュコダは、Enyaq の美しさに影響を与えることなく、これらの新しい技術的特徴を実装することを決定しました。したがって、私たちは長さ4.65メートル、幅1.88メートル、高さ1.61メートルのかなり巨大なシルエットを持つ電気SUVに直面していますが、それはすでに数年前から知られています。
そうは言っても、少し見てみると、まだいくつかの微細な変更を見つけることができます。ロゴとレタリングはシュコダの最新のグラフィック憲章に準拠しています。あ、あと「Enyaq」の後にあった「iV」が消えてしまいました！
このシリーズは、わずかに攻撃的なシールド、よりスポーティなデザインのリム、クロームの代わりに黒のベニヤを備えたスポーツラインバージョンの存在とともに再開されます。さらに上には、特定の 340 馬力エンジンとさらに示唆的なデザインを備えた RS バージョンが表示されます。スタビロの近くに、ストリートで使用する必要があるマンバ グリーンの存在に注目してください。
このアップデートは、Laurin & Klement (ブランドの創設者にちなんで命名され、シュコダで繰り返される名前) と呼ばれるハイエンド仕上げの登場を示しています。以下で説明するように、非常に充実した装備が際立っている仕上げですが、プラチナ グレーのバンパーのメッキ、塗装されたサイド スカート、20 インチまたは 21 インチの特定のリムなど、いくつかのハードウェアの詳細も際立っています。
技術的な詳細に関しては、以前のバージョンですでに利用可能であった、131 個の LED で照らされたマトリックス ヘッドライトまたは「クリスタル フェイス」グリルの存在に注目してください。空気力学でこの章を終えましょう。当然のことながら、Cx（空気透過係数）0.258で停滞しています。
Skoda Enyaq 85 // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Skoda Enyaq 85 // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Skoda Enyaq 85 // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
このカテゴリのスコアは非常に正確で、他のスコアよりも優れています。フォルクスワーゲン ID.4、彼の双子の弟は 0.28 の Cx に満足しているに違いありません。ザテスラ モデル Yはるかに優れています (0.23) が、より合理化されたボディワークによって利点が得られます。 Enyaq にはクーペ バージョンがあり、Cd が 0.24 に低くなり、より優れた自律性が保証されます。
居住性: 家族にとって安全
後部座席: 子供の王様
シュコダ エンヤクはファミリー向け SUV であるため、子供や荷物をひるむことなく詰め込むことができなければなりません。ミッションは成功しましたか？ミッションは達成されました。 Enyaq は 2.77 m の XXL ホイールベースを利用して、後部足元スペースを十分に確保しており、ベンチ シートは非常に快適です。屋根のクリアランスについても言うことはありません。
また、シートと地面の間の高さが非常に正確で、大人でも自然な姿勢をとることができることにも注意してください。一部の電気自動車（多くの場合セダン）は、後部座席の乗員に膝を高くしすぎて走行することを強制しており、これはすぐに疲れてしまいます。後者は床に置いたまま完全に平らで、中央の乗客が好きな場所に足を置くことができるほか、飲み物やその他のアイテムを置くための小さな容器を設置することもできます。
実用的な面では、USB-C ソケットが 2 つあること、選択したオプションに応じて、後部のエアコンを調整できること、およびサイドシートにヒーターを装備できることに注目してください。宮殿だよ！
トランク：後部は良好、前部にダメージあり
トランクに関しては、Enyaq は 585 リットルの容量を提供しますが、これもまた良いスコアです。フォルクスワーゲン ID.4 は確かに短いですが、543 リットルしか提供しません。EV6にしましょう同等のサイズの場合は 520 リットルを満たす必要があります。テスラ モデル Y に関しては、公表されている 854 リットルの容積はさらに高くなりますが、このスコアは床下から天井までのスペースを合計することによって得られ、すべての競合他社のようにタブレットの下に留まることで得られるものではありません。
唯一残念なのは、有名なフロントにトランクがないことです。不機嫌な、充電ケーブルを保管するのに便利だったかもしれません。マルチエネルギープラットフォームをベースにした電気自動車には当然のことですが、フォルクスワーゲングループの電気自動車専用のMEBプラットフォーム（VWと共有）をベースにしたEnyaqには残念です。ID.3、ID.4、ID.5、ID.7&ID。バズ、同様にキュプラ生まれなどアウディ Q4 e-tron。
フロントシートとダッシュボード: 快適さと品質
前の方でも、とても座り心地が良いです。 Laurin & Klement のテストバージョンのシートは、暖房、換気、電動、マッサージ機能が備わっており、明らかに非常に快適です。完璧な結果を達成するには、この価格レベルでよく見られるような拡張可能なシートがあればよかったと思います。
ダッシュボードも快適です。ここで、Enyaq は ID.4 や Q4 e-tron よりも際立っており、より温かみのあるプレゼンテーションを備えています。 Laurin & Klement の仕上げは、ダッシュボードがイミテーションレザーで覆われており、高級感を誇りますが、他のバージョンでは、好みに応じて布地やウールで装飾することもできます。
一般的に言って、ドアハンドルの硬くて光沢のあるプラスチックを除いて、材料とアセンブリの品質を批判することはできません。確かに取るに足らない細部ですが、この非常に快適な環境では少し目立ちます。
実用的な面も忘れず、特に雨戸には十分な収納スペースを確保しています。収納コンパートメントとカップホルダーを備えたフローティングセンターコンソールは、その下に別のスペースを隠しており、これも適度なサイズです。ダッシュボードに関しては、そのベースに別の収納コンパートメントがあり、スマートフォン用の誘導充電ステーションを装備できるほか、他に 2 つの USB-C ソケットが利用可能です。
インフォテイメント: 新しいもの!
一見したところ、何も変わっていません。シュコダ エンヤック ヴィンテージ 2024 は、13 インチの中央スクリーン、5.3 インチのデジタル メーター、オプションでフロントガラスに投影できるヘッドアップ ビジョンを維持しています。ただし、中央のスクリーンがオンになると、新しいディスプレイが利用可能になったことに気づきます。
この新しいソフトウェア (ME 4) は期待に満ちています。より直観的で、より速く、よりカスタマイズ可能で、魅力的な質的飛躍を備えています...そして非常に必要です。詳細には、画面の上部と下部にある 2 つの領域に個人用ショートカットを配置できるほか、よく使用される機能にすばやくアクセスできるように 3 つのボタン (メニュー、設定、アプリ) が常設されています。これがこの新しいバージョンの真の利点であり、非常に実用的です。グラフィックもまた、ブランドの新しいグラフィック憲章に準拠するために現代化されています。
実際には？検証済みです。運転中でも、欲しいものを見つけるのに問題はありませんでした。メニューは明確で、サブメニューは限られており、情報の階層は論理的です。それほど革新的なものはなく、ゲームを変えるような機能もありませんが、うまく機能しており、それが重要です。物理ボタンはショートカット (エアコン、運転モード、運転支援、自動駐車) として機能し、ここでも適切なメニューにできるだけ早く到達できることを付け加えておきます。
デジタル メーターはもっと基本的なもので、5.3 インチを測定する場合は通常のものであると言えるでしょう。画面は 3 つのゾーンに分かれています: 右側に運転補助機能 / 中央に速度とパワー メーター / 右側に車載コンピュータと GPS。左側または右側のゾーンを他方を非表示にして拡大することができます (速度もちろん体系的には存在し続けます)。基本的な内容ですが、読みやすいです。しかし、それは基本的なことです。
ヘッドアップ ビジョンに関しては、デジタル メーターをフロントガラスに投影して情報を取得しますが、拡張現実でナビゲーション指示を追加します。つまり、目的地に到着する数十メートル手前で方向転換するときに矢印が表示されます。これは非常によくできており、ナビゲーションを理解する上で非常に役立ちますが、それにアクセスするにはオプションを詳しく調べる必要があります。
運転支援: 古典的だが効果的
この 2024 年バージョンのシュコダ エンヤクには、運転支援機能の点ではまったく変化がありません。電気SUVは依然としてレベル2の半自動運転、アクティブレーンキーピング（センタリング）やアダプティブクルーズコントロールなど。唯一欠けているのは半自動追い越し機能だが、ID.4 にはそれが備わっているため、この省略はさらに驚くべきことである。
この装備は私たちにとって魅力的でした。困難な状況（デパートや雪道）でも、車は穏やかなコースを維持し、私たちを決して困難に陥れませんでした。クルーズ コントロールは加速と減速が穏やかで、予測機能も提供します。ナビゲーションに基づいて、今後の制限速度を特定し、適切な速度で標識に到着することを保証します。完全に切断可能な機能ですが、実際には非常に印象的です。
半自動運転は協調的なものであり、つまり、運転支援を停止することなく軌道を修正する（たとえば、オートバイや緊急車両を通過させる）ことが可能です。
夜明けの出発により、マトリックス照明の有効性をテストすることができました。結論：かなり使えます！さまざまなモジュールは応答性が高く、前方の車を適切に分離しながら、シーンの残りの部分を強力かつ安心感のある方法で照らします。
言い換えれば、このシステムにより、夜間も実質的にヘッドライトを完全に点灯したままにすることができます。車は、他の道路利用者がいるエリアの照明を減らし、道路の残りの部分ではヘッドライトを完全に点灯したままにします。このシステムは、提供できるほど洗練されていないのは確かですメルセデス・ベンツデジタルライトはありますが、存在するメリットはあります。
ルートプランナー: 現状はありますが、楽観的ですか?
これは電気自動車にとって不可欠な装備であり、Enyaq はそれを忘れません。ルートプランナーナビゲーション システムにネイティブに存在します。なお、このツールを使用すると、航続距離が目的地に到達するのに十分でない場合に、ルートに沿って充電できる可能性を推定して移動距離を計算できます。
最初にバッテリーを 30% にして、ミュンヘンとパリ間の往復をシミュレーションしました。かなり長い計算の後、彼は私たちに 3 つの停留所を提案しました。到着時のバッテリーの割合、端末の電力、充電時間、出発時のバッテリーの割合など、それぞれが非常に正確でした。
この見積もりは、他の 2 つの外部プランナー、A Better Route Planner と Chargemap の見積もりとは異なることに注意してください。どちらも、これらの状況で追加の経由地を提案しています。ただし、ご安心ください。プランナーは実際の消費量に基づいて停留所を常に再計算しており、必要に応じて、ドライバーが何もしなくても停留所を追加 (または削除) できます。
VW グループのプランナーは、計画されたルートの各部分の消費量の推定に完全に基づいているわけではなく、最後の数キロメートルの消費量に基づいているため、あまり正確ではないことで知られています。この新しいバージョンで問題は解決されると考えられていましたが、明らかにそうではありませんでした。
ただし、この Enyaq 2024 には素晴らしい新機能が含まれています。それは、バッテリーのプレコンディショニングの外観であり、充電中に最適なパフォーマンスを得るために充電前にバッテリーを加熱できるようになります。後者は、プランナーが決定した充電停止が近づいたときに自動的にアクティブにすることができますが、停止が計画されていない場合、または使用する場合は手動でアクティブにすることもできます。Apple CarPlayまたはアンドロイドオート。良いニュースです。この装備はこれまでシュコダ SUV には大きく欠けていました。
したがって、中央画面の「充電」部分に専用のメニューが表示されます。これにより、瞬間 T での最大充電電力がリアルタイムでわかりますが、事前調整によってバッテリーが理想的な温度になったときに理論的に達成可能な電力と、この状態に到達するまでに必要な時間もわかります。
運転：それは王道です！
快適な…
あのね？道が長ければ長いほど良いです。Enyaq の快適さをもう少し長く楽しむことができます。なぜなら、400 km の走行で際立っているものがあるとすれば、それはハイレベルな運転の楽しさだからです。
21 インチの巨大なホイールにもかかわらず、シュコダ SUV は最高品質の快適性を備えています。理由は簡単です。私たちのテストユニットには、必要に応じて硬くしたり柔らかくしたりできる、制御されたサスペンションが装備されていたからです。 Enyaq のホイールは 19 インチから始まり、制御されたサスペンションのオプションをチェックしなければ、間違いなく腰にとってより健康的な選択です。
私たちを驚かせたもう一つの機能、それはトラクションです。もちろん、全輪駆動の 85X バージョンにはそれほど多くの問題はありませんが、85 後輪駆動バージョンには本当に驚かされました。雪上での発進時でさえ、車が横滑りすることはありませんでした。冬用タイヤ（Continental WinterContact）を履いていたので作業は楽でしたが、加速管理は称賛に値します。
…そしてより効率的に…
新しいエンジンが機能するため、快適とは計画を立てるという意味ではありません。非常に明白なメリットがあります。85 バージョンでは出力が 150 kW から 210 kW (204 hp から 285 hp) になることで、0 ～ 100 km/h の時間が 2 秒短縮されます。したがって、この演習には、以前は 8.6 秒かかっていたのが 6.7 秒かかります。そしてそれは目に見えています。車は確かに心地よく活発で、非常に安心して再始動できます。
この 4 輪駆動バージョンの出力は 195 kW から 210 kW (265 hp から 285 hp) に増加しているため、85X バージョンの改善はそれほど驚くべきものではありません。実際、6.6 秒で 0.2 秒しか失われません。 RS バージョンでは、出力が 220 kW から 250 kW (300 hp から 340 hp) に向上し、運動時間が 1 秒短縮されて 5.5 秒になります。
比較すると、テスラ モデル Y の推進力は 0 から 100 km/h まで 6.9 秒 (Enyaq 85 と比較すると + 0.2 秒)、このバージョンでは 5.0 秒でした。偉大な自治(-1.6 秒対 Enyaq 85X)、このバージョンでは 3.7 秒パフォーマンス(-1,8 秒 vs Enyaq RS)。
最後に、この新しいエンジンにより最高速度が 160 km/h から 180 km/h に向上することに注意してください。ドイツの高速道路の無制限の部分で検証するという約束です。結果: Enyaq はこの速度まで順調に上昇し、問題なくその速度を維持できます。ただし、消費電力は 100 km あたり 30 kWh をはるかに超えています。
…しかしブレーキは改善できる
加速することは良いことですが、停止することも必要です。このために、Enyaq は可能性に満ちています。 「クラシック」D モードでは、ステアリングホイールのパドルで 3 つのレベルから選択できます。回生ブレーキ。互いに非常に近いレベルですが、日常の多くの状況には十分であることがわかります。
さらに、モード B (「ブレーキ」用) も利用できます。この場合、回復は立ち上がるときにさらに強くなりますが、到達することはありません。ワンペダル運転;車を完全に停止するにはブレーキペダルを踏む必要があることを理解しています...そしてそこに問題があります。
このブレーキペダルはスポンジ状すぎて快適ではありません。そして、数年前にはほとんどすべての電気自動車がこの問題に悩まされていたが、最新モデルではほとんど解消されていることはさらに残念である。シュコダがEnyaqをアップデートする際にこの問題を解決しなかったのは残念だ。ただし、このペダルのストロークは完全に均一であることを指摘しておきます。これは常に良いことです。
自律性、消費、充電: あらゆる場所で進歩
Enyaq がおそらく最も進化しているのはここです。実際、シュコダは電動SUVの自律性を最大限に高めるために新機能の数を増やしてきました。詳細:
- バッテリーの正味容量が 77 kWh のままであれば、熱管理が改善され、急速充電時間が短縮されます。 85 バージョンは最大 135 kW のままですが、荷重曲線;結果は、10 ～ 80% のエクササイズで 1 分、つまり 28 分節約されました。 85X および RS バージョンは、LG バッテリーを回収して最大出力を 175 kW まで引き上げることができるため、さらに進化しています。 10 ～ 80% では 8 分少なく、ここでも 28 分と計算します。
- エンジンは確かにパワーが向上しますが、燃費も向上します。結論、自主性WLTP進捗状況: 85 バージョンでは 565 km (+ 17 km)、85X バージョンでは 538 km (+ 14 km)、RS では 541 km (+ 24 km) までカウントします。消費という点では（被った損失を考慮して）、85 バージョンでは 14.8 kWh/100 km、85X および RS バージョンでは 15.9 kWh/100 km を期待する必要があります。こちらも旧バージョンに比べてダウンしています。
それが理論です。実際には…テストは +2°C から -2°C の間の温度で行われたため、少し複雑でした。そして、ご存知のとおり、電気自動車は寒さが苦手です。具体的には、85 バージョンでは県道を 75 km 走行した時点で 18.2 kWh/100 km、85X バージョンでは高速道路を 26 km 走行した時点で 23.4 kWh/100 km の平均消費量を観察することができました。それぞれ423kmと329kmの範囲を想像できる数字。
比較するポイントがない場合は、これらは非常にまともなスコアであり、気温が暖かくなるとさらに改善されるはずであることを知ってください。ただし、少し説明します。これらの消費量は、ヒートポンプオプションで、冬の暖房システムの消費量を大幅に削減することが知られています。したがって、寒い地域にお住まいの方には非常におすすめのオプションです。
そして、イオニティのステーションに立ち寄って、バッテリーのプレコンディショニングをテストすることができました。到着の 30 分前に手動で開始しました。 45 と主張していたので、少し遅すぎました。 結論として、私たちが得た数値は最適ではなく、Enyaq は再充電中ずっと 75 kW で継続的に充電されました。したがって、16 分で 50% → 75% (つまり 21.2 kWh) を達成しましたが、完全に加熱されたバッテリーを持って到着した乗組員はなんとか 120 kW に達しました。
価格、競争力、入手可能性
もっと良いニュースが欲しいですか?私たちがインタビューしたマネージャーによると、生産コストがより高価なエンジンにもかかわらず、シュコダはエンヤクの価格を変更していません。 46,150 ユーロから始まる Enyaq 60 バージョンがある場合、驚くべきことに、後者にはこのテストで説明されている新機能を利用する資格がありません。
したがって、この Enyaq ヴィンテージ 2024 の恩恵を受けるには、53,190 ユーロの 85 バージョンを選択する必要があります。 85X バージョンの場合は、2,270 ユーロの追加料金がかかり、55,460 ユーロになります。 RSバージョンに関しては、少なくとも63,420ユーロの価格がかかります。
オートエアコン、キーレススタート、自動フロントガラスワイパーとヘッドライト、19インチのリム、リバースカメラ、さらには接続されたナビゲーション、プランナーを備えた13インチのセンタースクリーンなど、装備の充実したバージョンには、ルート案内とワイヤレスApple CarPlay/が標準で含まれています。 Android Auto との互換性。
オプションに関しては、シュコダの戦略はほぼパックのみで機能するため、非常に驚くべきものです。 Winter、Plus、Advanced、Maxx パックの 4 つがあり、オプションとしてヒートポンプ、牽引フック、またはパノラミック ルーフのみが残ります。
これらのパックは非常に広範で、非常に高価なので、少し満足できない戦略です。Plus パックは 2,890 ユーロ、Maxx パックは実に 10,430 ユーロです。そして、これらのパックの中で 1 つの機器 (半自動運転など) だけが必要な場合は、追加コストが発生して、他のすべての機器に対処する必要があります。コンフィギュレーターはここから入手できます。
競争について話しましょう:フォルクスワーゲン ID.4その双子の兄弟である、同様の装備を備えた51,900ユーロの77 kWhバッテリーから始まります（リバースカメラとは異なり、適応レギュレーターが標準です）。不動のものに関してはテスラ モデル Y、より多くの装備を備えた推進バージョンでは45,990ユーロから始まりますが、航続距離は110 km短くなります。バージョン偉大な自治85X バージョンとほぼ同じ自律性を 2,500 ユーロ安く提供し、パフォーマンスは RS よりも大幅に優れた加速 (0 から 100 km/h で -1.8 秒) を提供しながら、価格は 3,500 ユーロ安いです。
バージョン 85 にエコロジーボーナス、47,000 ユーロ未満の電気自動車向けに予約されている、シュコダの声を聞きました!確かにこのブランドはかなりのプロモーションを行っており、Plus パック (ハンズフリーアクセスとスタート、半自動運転、シートヒーター、マトリックスヘッドライト、メタリックペイントなど) を装備した Enyaq 85 を 46,990 ユーロ、つまり最終価格は 41,990 ユーロのボーナスが差し引かれます。
航続距離 545 km の、これほど充実した装備のファミリー SUV としては驚くべき価格です。ただし、欧州の Enyaq 製造会社は 2024 年にボーナスの持続可能性を確保する必要がありますが、それでもボーナスを受け取る資格があるかどうかを確認するには、12 月 15 日まで待たなければならないこと、そしてこの基準が適用されるかどうかを確認する必要があることを指摘しておきます。したがって、価格は維持されます。これは実際にはプロモーションであり、「公式」カタログ価格ではありません。