私たちの活動から2年が経ちましたVanMoof S5の初取り扱い。オランダのブランドの最新モデルですが、当時はプロトコルに基づいた完全なテスト中に適切にテストする機会がありませんでした。
何よりも、VanMoofは2023年に破産申請理由はいくつかあります。価格が低すぎるため利益率が低すぎるだけでなく、何よりも信頼性が著しく欠如しており、特にそのサービスに莫大なアフターサービス費用が発生します。S3/X3。
保存したユーザー： McLaren子会社のラボワを通じて、バタヴィアの紋章により会社が再構築されました。そして再販業者と修理業者のネットワークに目を向けました、すべてを社内で行うのではなく。共同最高経営責任者（CEO）のエリオット・ヴェルトハイマー氏によると、VanMoof S5を含む製品の発売が早すぎたという。
新しい経営陣は、再発売する前に再調整を行う必要がありました。それまでは S5 と 15 がこのシリーズの唯一の製品だったため、これは不可欠でした2024年末に登場する未来の電動スクーター。 5 月 17 日からフランスで再び発売された S5 とローフレーム A5 バージョンには、防水、ブレーキ、e-シフター (自動変速機)、ソフトウェアなど、数多くの改良が加えられています。
しかし、2年が経った今でも、ヴァンムーフは時間の経過とともに成長したカウボーイのレベルにいるのだろうか、それともフランスの監督が主張するようにまだ先を行っているのだろうか？私たちはこれを判断するために彼のハンドルバーで100km以上走行しました電動自転車接続されています。 VanMoof S5 は現在 3,298 ユーロで販売されています。
テクニカルシート
| モデル | バンムーフ S5 (2024) |
|---|---|
| フィテッセマックス | 時速25km |
| エンジン出力 | 250ワット |
| アシスト数 | 4 |
| 自治権を発表 | 150km |
| 発表された充電時間 | 270分 |
| 取り外し可能なバッテリー | 非 |
| ブルートゥース | ウイ |
| GPS | ウイ |
| 画面 | 非 |
| 重さ | 23kg |
| 色 | ブラック、グレー |
| ヘッドライト | ウイ |
| テールライト | ウイ |
| 製品シート |
このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。
VanMoof S5、非常に美しいオブジェクト
VanMoof は何よりもまず見た目です。当初から、そのバイクは、バイクを横切るアッパーチューブ（少なくともハイフレームバージョンの場合）と照明を統合したおかげで際立ってきました。この S5 まで、より堅牢なフォークと幅広のチューブを除いてレシピは変更されていません。これらは堅牢性の効果を高め、電子機器だけでなくバッテリーにも対応します。
「すごい」効果はとうの昔に消え去っていますが、この電動自転車は依然として優れた移動手段です。 VanMoof S5 は洗練されたデザインですが、溶接部分がはっきりと見え、一部は他よりも磨かれています。それらは一見すると明らかではなく、高品質の塗料の陰に隠されており、北欧で提唱される堅牢性の議論として常に提唱されています。ベルギーのライバルであるカウボーイ 4 の軽さには程遠く、S5 は重く、重量は 24 kg です。
配線は一体化されています。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
夜間の視認性は良好です。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
VanMoof は目を作ります。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
リアライトはよく統合されていますが、ブレーキライトはありません… // 出典: M. Lauraux for Frandroid
いくつかの目に見える溶接がありますが、すべてではありません。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
限りなく洗練された曲線ハンガー。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
優れた装備、細部まで完璧
バイクに荷物ラックがないことを考えると、この重量はかなりのものです。ただし、これは 78 ユーロのオプションとして利用可能です。テンショナー付きのフロント プラットフォームと 2 つ目のフロント ヘッドライト (最初のヘッドライトは遮られています) も 139 ユーロで入手できます。オランダの VAE には、マッドガードと安定したキックスタンドが引き続き装備されています。ただし、後者は左足に近づきすぎます。これは、ペダリング中に足が擦れることがあるためです。
逆に足が大きいとペダルをこぐときにぶつかってしまい、位置をずらさなければなりません！ // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
キックスタンドは鈍い音を立てず、安定しており、調整可能です。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
マッドフラップも長くてマッドフラップ付きで完璧です！ // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
サドルは柔らかく、長距離の移動でも快適です。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
SP Connectのスマートフォンホルダー。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
この VanMoof S5 の優れた点は、照明の統合です。はい、フロントヘッドライトは調整できませんが、市街地での使用には十分なパワーがあり、ヘッドライト点滅機能が付いています。リアライトは美しく、何よりも目立ちますが、アプリケーションで有効化したにもかかわらず、停止機能が表示されませんでした。 VanMoof は、日中はほとんど見えず、後方からは見えないハローにインジケーターを追加します。そのため、方向を示すには腕を伸ばし続ける必要があります。
強化された電子体験
VanMoof S5 (2024) には、ハンドルバーに 2 つのライト リングがあり、スクリーンがないことを補います。これらは設定可能ですが、デフォルトでは、左側のものはバッテリー ゲージとして機能し、右側のものはアシスト レベルまたはモーターによって供給される電力のいずれかを表示します。詳しくは画面をスマホに置き換えます。
インジケーターをテストしましたが、あまり見えない（そして後ろにない）ため、あまり説得力がありませんでした。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
左側のハローはバッテリーゲージとして機能します。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
右側には、選択する速度またはパワー、およびモード変更に関する情報が表示されます。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
VanMoof の中心となるのはそのアプリケーション、そしてより広範にはその電子システムです。点火自体が体験です。ハローに命が吹き込まれ、バイクは典型的な VanMoof サウンドを生成します。ロック時や充電開始時にこの音が変化します。
ロックについて話しましょう。ロックは、後輪の左側にあるボタンであるキック ロックを使用してアクティブにすることができます。モーターの白線とチェーンガードの白線を合わせて押すだけで十分です。そうすると VanMoof S5 が使用できなくなり、電源が切れて後輪が完全にブロックされ、動くことができなくなります。
ロックを解除するために、ブランドはいくつかのオプションを提供しています。サイクルに近づいたときの自動ロック解除、アプリケーション経由 (Bluetooth 経由)、または左ボタンに入力する 3 桁のコード (長くて非常にうるさい!) によるものです。
盗難の場合、自転車は非常に大音量で鳴り、照明が点滅し、光輪が赤くなります。これは非常に抑止力になります。信頼性が高いと発表されていたこのバイクには小さなバグがあった。物理的にロックを解除したにもかかわらずアラームが作動し、点滅が数分間続き、ライディングの最初の数分間にハローがオフになった。実際には、すべてが解決されていないことは明らかです。
スムーズで信頼性の高いアプリケーション
この 1 つのバグを除けば、アプリのエクスペリエンスは優れています。バイクへの接続は迅速で、アプリを常に再起動しなくても接続はアクティブなままなので、直感的かつスムーズに使用できます。地理的位置、メーター、バッテリー状態、前回の走行を表示するホーム メニューを含む 3 つのメイン メニューがあります。各タイルでは、拡張カウンター、バッテリー通知、パラメーター、または旅行の詳細の設定などのサブメニューにアクセスできます。
「Ride」と呼ばれる 2 番目のメニューは、旅行専用です。走行距離、速度、時間、停車駅の数が詳細に表示されますが、地理的位置情報は表示されません。 VanMoof は、規則性を促進するための図と、コミュニティの感覚を生み出すために彼の都市および世界中の旅行統計を追加しました。
出典: Frandroid の M. Lauraux
出典: Frandroid の M. Lauraux
出典: Frandroid の M. Lauraux
最後に、設定は数多くあります。照明を自動または手動に設定したり、3 つの電子ドアベル (オランダのディンドンが大好きです!) から選択したり、いくつかの自動送信モードを選択したりすることが可能です。それぞれの変更はバイクの音によって検証されるため、何をしているのかを正確に知ることができます。
初期段階では、これは多くのことを吸収する必要があるように思えるかもしれませんが、このテクノロジーは最終的には煩わしさを最小限に抑えます。 VanMoof の精神は、何よりも、何もする必要がない、またはほとんど何もする必要のない洗練された電動自転車に乗ることにあります。
Un VanMoof S5 fスムーズで効率的な
VanMoof を運転するということは、シンプルさを選択することを意味します。ロックが解除されたら、利用可能な 4 つのアシスタンス モードを選択する以外に何もすることはありません。スピーカーを備えたこのバイクでは、アシストが変化するたびに音が発生します。上昇するとピッチが高くなり、モード 0 (アシストなし) ではピッチが低くなります。
この電動自転車には3速オートマチックトランスミッションが搭載されており、加速するとギアが変わります。ギアは率直に言って異なりますが、目立った急激な変化はないため、それは顕著です。シフトダウンは知覚できない程度です。ただし、トルク センサーがあるにもかかわらず、実行速度は完璧ではありません。開始時に高いペダリング ケイデンスを提供したい場合は...そうですね、トルク センサーはそのニーズを理解していないようです。結果: 機能せず、ペダルを 4 ～ 5 回転、虚空の中でペダルを漕ぐことになります。これは正常ではありません。
また、ペダルを強く踏みすぎると、まれに「小さなギアジャンプ」が発生することもあります。この感覚を完璧に説明するのは難しいですが、システムが足元で軽くカチッと音を立てているような感じです。チェーンは飛び上がったことはなく、ガードによって保護されています。
神経質なエンジンと高速トランスミッション
こうしたちょっとした不便を除けば、エンジンがフロントにあるということを忘れてしまうので、このエクスペリエンスは非常にスムーズで、2024年には廃止されると考えられているポジションです。もちろん、グラベルやあまり粘着力のない路面での典型的なスケートは必要です。ただし、3,000ユーロ以上の電動自転車のフロントモーターは、たとえほとんど感じられなかったとしても、依然として異常です。
幸いなことに加速はキビキビしていて、車の通行の外でのみ聞こえる小さな鳴き声が伴います。
数秒で時速 25 km に達し、ブレーキ (VanMoof によれば改良された) が非常に効果的に停止します。後輪を簡単にロックできますが、停止は段階的で安心感があります。濡れた表面には注意してください。
電動自転車は乗るのが楽しく、石畳の上では快適ですが、すべての道路ではそれほど快適ではありません。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
ブレーキは非常に噛みやすく、プログレッシブレバーを備えています。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
タイヤは雨でも安心です。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
たとえコントロールを失ったとしても、VanMoof S5 は簡単に軌道に戻ることができます。湾曲したハンドルバーは運転の正確さをあらかじめ決めているわけではありませんが、快適性 (セミアクティブ ポジション) と操縦性との間で適切な妥協点を提供します。したがって、カウボーイやエンジェルほどダイナミックではありませんが、ST/クルーザーや M バージョンと比べても遊び心は劣りません。
充電に時間がかかる固定式バッテリー
この電動自転車のバッテリーは取り外しできません。このことは、間違いなく、この VanMoof S5 について私たちに質問したほとんどの見物人にとって障害点となっています。したがって、ガレージや自転車置き場（アクセスが難しい場合が多い）にプラグを差し込むか、アパートに運ぶ必要があります。
これは大都市向けに設計されており、多くの人はエレベーター（コンパクトなので一部には収まりますが）に乗ったり、階段を上ったりする必要があります。この最後のオプションでは、重い重量は利点ではありません。そうしないと路上に放置されることになるため、安全装置の重要性が高まります。しかし実際には、充電に関しては一般的に実用性に欠けています。これは残念であり、有害です。
充電器が遅く、給油には 6 時間 30 分かかります… // 出典: M. Lauraux for Frandroid
ソケットは高く、幸いなことにケーブルは非常に長いです。 // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
アパートに自転車を強制的に持ち込まれました！ // ソース: Frandroid 用 M. Lauraux
ソケットはシートチューブの後ろにあり、ゴム製のカバーで保護されていますが、交換するのは必ずしも現実的ではありません。あと、充電が遅いです。プレミアムステータスにもかかわらず、VanMoof は 2 アンペア (111W) の充電器のみを提供します。公式ウェブサイトによると、2 時間 30 分で 50% の充電、3 時間 30 分で 75% の充電が回復しますが、その後充電が遅くなり、90% に達するまでに 5 時間かかり、フル充電には 6 時間 30 分かかります。
負荷モニタリングは、アプリケーション (Bluetooth で許可された半径内) またはハンドルバーの「ハロー」から可能です。そして、この VAE の他のアクションと同様に、ケーブルが挿入されるとすぐに音が発せられます。
また、S5 はバッテリーが 2% 未満になるとアシストが切断されることを警告するアラートをアプリケーション内で発することにも気付きました。実際には、0% に達するまで、最後の数百メートルの間モーターを使用し続けることが可能です。この場合、オランダの eBike は照明も含めてオンのままです。
最低55kmの自治権
充電を実験する前に、VanMoof S5 は何キロメートル走行できますか?私たちは典型的なパリのコースで最大モードでそれを測定し、大きな滴を飲み込むためにブーストを振りかけました（たとえば10回としましょう）。パリのツアー（38 km）はバッテリーの4分の3を残して実行され、最後の4分の1で55 kmに到達できます。したがって、私たちは多かれ少なかれ、Cowboy 4 が提供するものに参加しています。
ただし、これには S5 のバッテリー容量が 487 Wh (ベルギー モデルの 360 Wh) と大型化するという代償が伴います。最小限のモード (4 分の 1) では、ルートが平坦でゆっくり運転する場合、航続距離は 110 キロメートルに達するはずです。しかし、補助なしでは転がり抵抗が大きいため VanMoof を使用するのは難しく、重量により平地では巡航速度が 15 km/h に制限されます。
ネットワークとアフターサービスの変更
VanMoof S5は2022年4月に最初に発売されましたが、破産する前に2023年5月末に販売を停止しました。信頼性セッションの後、電動自転車はフランスに戻りました2024 年 17 日。現時点ではオンラインでのみ注文可能で、パリと最近ではリヨンの数社のパートナーに配送可能です。 VanMoof は宅配サービスを提供していますが、現時点ではオランダとドイツのみで行われています。
VanMoof の新しい修理ネットワークは、もはや自社の修理工場のみに依存するものではなく、再販業者やパートナーの修理工場で構成されています。パリとリヨン以外にも、フランスの他の都市も今後数週間以内にこのネットワークに参加する予定です。
標準保証はフレームを含めて7,500kmまでの2年間です。また、盗難バイクを狩るバイクハンターはもう存在しないことにも注意してください。ただし、地理的位置情報と、事前に盗難報告書を記入して警察に送信する可能性は残ります。警察は警察の対応状況に応じて、VanMoof の発見を担当します。
価格は高いが、VanMoof S5は下がらない
でフランアンドロイドへのインタビュー共同CEOのエリオット・ヴェルトハイマー氏は、VanMoof電動自転車の価格について語った。金融の溝が破産を引き起こした原因の一つで、マージンが不足していたため、オランダのVAEは価格を大幅に値上げした。
2021 年に S3 が 2,000 ユーロ未満で販売されたとすると、後継の S5 は 2,998 ユーロで発売されました。3,498ユーロに増加、2024年の現在の価格。そして、ブランドはプロモーションを行ったり、この価格を永続的に引き下げたりすることはありません" ただ "開発および組み込み技術に関して。
問題は、同じ価格では、VanMoof S5 がフランス製のコネクテッド電動自転車である Iweech 24 に及ばないことです。の欄で 9/10 の評価を受けました。フランアンドロイド。