最近の研究では、電気自動車のバッテリー、特にその寿命に関する事実が詳しく説明されています。車両価格の最大 70% を占める可能性がある、これらのコネクテッド カーの重要な要素は何なのかを考えてみましょう。
電気自動車は車輪に付いたバッテリーとみなすことができますが、これはもちろんバッテリーというこの主要な器官の重要性を示しています。何百もの細胞から構成されており、コネクテッドカーの自律性とパフォーマンスを維持するには、車両を良好な状態に保つことが不可欠です。
時間の経過とともにバッテリーが劣化する可能性があり、これは電気自動車への切り替えをためらう多くの人にとっての懸念の 1 つです。そこで今回は、電気自動車のバッテリーの寿命についての真実と嘘、そして先入観を、ある調査結果に基づいて一緒に検証していきます。最近の研究15,000 台以上の異なる電気自動車の在庫を収集しています。
バッテリーの交換は非常にまれな出来事です
その中で、先入観時間が経っても持続する意見は、電気自動車のバッテリーは使い捨てであり、短期間しか持続しないという意見で構成されていることがわかります。実際には、プラグインされた車両バッテリーの交換につながる出来事は非常にまれです, さらに、これが表示された場合は、ほとんどの場合メーカーの保証の対象になります。
によって行われた研究について定期的な自動そして一緒に2011 年から 2023 年の間に 15,000 台以上の車両が流通し、バッテリーの約 1.5% が交換されました。これらの数字を車の発売年ごとに区別してみると、次のようになります。圧倒的多数の問題は古い車両（2015 年以前）で発生しました。
特にこれらは、テスラ モデルSなど日産リーフ2015 年以前の車両では、パックの完全な交換に至るまでバッテリーの問題による影響が最も大きいと思われます (車両の 3.5 ～ 8.5%)。過去10年間で大きな進歩があった。
特に、次のような最新モデルでは、テスラ モデル Yなどモデル3、誰ですか今では道路上にたくさん存在しています、バッテリー交換は例外です。しかし、メーカーによれば、バッテリーが数十年間廃棄できるものではない場合、セルの劣化は現実のものであり、その結果、電気自動車の所有者の最大の自律性が低下することになります。
バッテリーの劣化: 非常に現実的な現象
これは電気自動車愛好家のフォーラムで頻繁に取り上げられるテーマであり、初心者にとっては最悪の事態を招く可能性がありますが、バッテリーの劣化は避けられない、このため、主な原則を理解することが重要です。
初めに、いわゆるカレンダーの劣化があります、これは化学的理由によって説明されます。実質的に何もすることがない。電気自動車のバッテリーパックを構成するセルは時間の経過とともに劣化し、新品のときほどのエネルギーを保持できなくなります。だからこそ、一度も運転しなくても、5 年経過した電気自動車は、工場から出荷されたばかりの同じモデルよりもバッテリー残量がわずかに少なくなります。。
このバッテリーの劣化は、ドライバーに次のような影響を与えます。最大の自律性の低下。バッテリーカレンダーの劣化曲線の外観は、車の使用方法 (急速充電の有無、走行距離の多さなど) に関係なく類似しています。劣化は最初の数か月間でより顕著になり、その後時間の経過とともに減少し、初期容量の約 80% に達します。。
上では、この現象が、走行距離 160,000 キロメートルまでの Tesla Model 3 のパネルで確認できます。曲線は最初の 30,000 キロメートルで急激に減少し、その後平坦になり、劣化は徐々に小さくなります。。
これは、バッテリーのサイクル数に関連する 2 番目の劣化形態を示しています。。バッテリー サイクルは、該当する電気自動車のバッテリー パックの完全な充電に対応します。
それで、テスラ モデル 3 のパフォーマンスたとえば、約 80 kWh のバッテリーを搭載している場合、バッテリー サイクルは 80 kWh を再充電するごとにカウントされます (つまり、約 450 km 走行したことになります)。これは 1 回の充電でも複数回の充電でも可能で、1 日あたり 10 kWh で車両を充電すると、8 日ごとにバッテリーに 1 サイクルが追加されることになります。
によると、使用されるさまざまなバッテリーの化学的性質, メーカーは、残存容量が元の容量の 80% を下回るまでのサイクル数を 300 ～ 1,000 回以上と示しています。実際には、電気自動車で 200,000 キロメートル走行した後でも、バッテリーの容量は新車時の少なくとも 80% 残っていると想像する必要があります。
例によるデモンストレーション
個人レベルでは、約4年と135,000キロメートルを走行したTesla Model 3と別れました、バッテリーパックの劣化は約13％でした。したがって、実際には、これは、初日に旅行で 400 キロメートルを移動できたとしても、4 年後には、同じ旅行で最大でも 350 キロメートルしか移動できないことを意味します。
これは無視できるものではありませんが、残念ながら、この現象に対抗するためにできることは何もありません。。私の Tesla Model Y Propulsion は、製造後 6 か月未満、走行距離 11,000 km ですが、車の使用方法に関係なく、時間の経過とともに多かれ少なかれ同じことが起こることがわかっています。
どのくらいの時間、または何キロ後に、私は自律性を失いますか？
テスラはバッテリーの航続距離と劣化に関する詳細なレポートも発表している、バッテリーがまだ充電されていないことが多いと指摘されています。320,000 km 走行した車両の容量は 80% 以上残っていますまたはそれ以上。米国で廃棄される車両の平均走行距離は 300,000 キロメートルであるため、これは電気自動車のバッテリーが最終的には車自体よりも長持ちすることを明確に示しています。
テスラはこれほど詳細なデータを公的に公開している唯一のメーカーであり、そのため他のメーカーについてこれほど正確に語ることはほとんどできません。ただし、細胞老化の化学原理は業界全体に当てはまります。
さらに、バッテリー大手のLG化学、パナソニック、CATL、BYDはテスラだけでなく他の多くのメーカーにもバッテリーパックを供給しています。したがって、データは他の車両でも大きく異なるはずはなく、したがって全体的な傾向はテスラが公表しているものと同等です。
バッテリーは保証されています
万が一、バッテリー交換を伴う問題が発生した場合、確かに、これはすぐに数万ユーロ（約 10,000 ～ 30,000 ユーロ）に達する可能性があります。。ただし、電気自動車の所有者にとって、このコストはほとんどの場合ゼロです。バッテリーの保証は、遭遇する可能性のあるさまざまなケースを十分にカバーします。
シェテスラたとえば、バッテリーは 8 年間、またはモデルに応じて 160,000 ～ 240,000 キロメートルの間で保証され、残りの公称容量の少なくとも 70% が保持されます。実際には、保証期間中に 30% を超える劣化が認められた場合、テスラは費用を負担してバッテリー パックを交換する必要があります。
この種の保証を提供しているのはアメリカのメーカーだけではありません。ヒュンダイ8 年間または 200,000 キロメートルの保証も同様です。イオニック5などイオニック6、 またはルノー8 年間または 160,000 キロメートルの保証が付いています。ゾーイ。
異なるメーカーの保証に関する類似点の理由は単純です。実際には、これらは CATL と同じメーカーのバッテリー パックです (将来のリチウムフリーバッテリーの記録的な寿命を発表）、LG化学、あるいはパナソニックさえも。いくつかのメーカーが目立っています。10年または100万kmバッテリーが持つレクサス。
電気自動車のバッテリーは急速かつ著しく劣化するという先入観は非常に間違っています。最後に、これまでに言及した研究やグラフのほとんどが次のことを報告していることに注意してください。バッテリーはニッケル・マンガン・コバルト (NMC) およびニッケル・コバルト・アルミニウム (NCA)現時点で市場に最も多く存在するものであり、したがって、これは次の状態を反映していません。リン酸鉄リチウム (LFP) 電池。組成にコバルトが含まれていません。。
しかし、すべてがLFPバッテリーの寿命と耐久性がさらに優れていることを示唆しており、電気自動車の寿命が長いという考えを裏付けています。
電気自動車のバッテリーを交換する必要がありますか?
これまで見てきたように、電気自動車のバッテリーは寿命の間、交換する必要はありません。電気的な問題によりバッテリーに欠陥が生じた場合を除きますが、これはまれです。この場合、メーカー保証が適用される場合があります。車が保証期間外の場合、数万ユーロかけてバッテリー全体を交換するか、欠陥のあるセルを交換するかの 2 つのオプションが利用可能です。
そして実際、この種のサービスを提供するガレージが世界中でオープンし始めています。作業コストは交換するセルの数によって異なりますが、電気自動車のモデルにもよりますが、1,000 ユーロ未満からかかります。
電気自動車のバッテリーを健康に保つにはどうすればよいでしょうか?
バッテリーの劣化が避けられない場合でも、電気自動車の最も重要な要素を長期間にわたって良好な状態に保つために適用すべき推奨事項がいくつかあります。
バッテリーの構成は異なる場合があるため、これらの推奨事項は必ずしもすべての車に適用されるわけではありません。特に、日常使用では荷重制限を超えないようにしてください、これは 80% の場合もあれば、90% の場合もあり、場合によっては 100% の場合もあります。テスラ モデル 3またはモデルY推進力。
すべての電気自動車に適用される原則は依然として存在します。急速充電を制限する可能な限り (セル内で発生する熱によりバッテリーに負担がかかります)、または非常に弱ったバッテリーで車両を長期間保管しないでください。
ただし、通常の使用では、接続された車のバッテリーは 15 年後でも少なくとも 80% の残容量が残っていると想像できます。これは非常に立派です。さらに、バッテリーの効率が悪くなって車に使用できなくなった場合でも、バッテリーに第二の人生を与えるための独創的な方法があります。
これは特に、静的エネルギー貯蔵（一種の発電機）息を呑むような加速を実現する電気自動車に見られるバッテリーの最大性能は必要ありません。そして、最終的にバッテリーが使用できなくなった場合、そのリサイクルはすでに現実になっています。それがきれいな車両だったらどうでしょうか？?
隔週水曜日にTwitchでお会いしましょう、午後5時から午後7時まで、ライブに続きますショー「SURVOLTÉS」フランアンドロイド社が制作。電気自動車、電動自転車、専門家のアドバイス、ゲーム、体験談など、誰もが楽しめるものが見つかります。