自律性延長者のある中国の電気自動車はヨーロッパに到着し、自治は1,000 km以上で発表されました。これらは、ガソリンを使用することがあり、ハイブリッドとは見なされない電気自動車です。ここにあなたがそれらについて知る必要があるすべてがあります。
電気の出現により、さまざまなテクノロジーを定義する頭字語が繁栄します。 ev、bev、phev、fcev ...もしあなたがすでに少し迷子になっているなら、今eervがあることを知ってください！英語で意味する4文字」拡張範囲の電気ベヒクル「。そして、少し混乱を加えるために、時には文字さえもReevで混合されている」範囲は拡大した電気自動車です「。しかし、私たちは同じことについて話している：電気自動車からさまざまな自律性まで。
このテクノロジーが新しい場合は、間違いなくBMW I3 Rexを覚えています。レンジエクステンダー- 彼女はステージの正面に戻ります。
特に、EREVの販売が近年爆発した中国の製造業者に感謝します：2023年には+166％、2024年に100万台。
これが中国人ですleapmotor（グループとの共存中国以外のマーケティングのためのStellantis）彼自身のものを立ち上げようとしていますC10Reevは970 kmの自律性を発表しましたが、ヒュンダイは2027年にいくつかのEREVモデルを発表しました。長期にわたる自律性の明らかな利点は、それほど素晴らしい真実を隠していますか？そして、これらの車両は当局によってどのように認識されていますか？私たちは、さまざまな自律性を持つ電気自動車についてのすべてをお伝えします。
発電機としての熱エンジン
電気自動車をさまざまな自律性で分析することから始めましょう。その名前が示すように、それは何よりも電気自動車であり、充電されたバッテリー（ゆっくりと交互に電流と迅速な直流）と、車輪を駆動する1つ以上の電気モーターを備えています。ただし、自律性エンジンを追加することを除いて、自律性エクステンション - これはジェネレーターとして正確に機能します。
燃料で動作するこのエンジンは、電力を生成するためにのみ使用され、負荷が低いときにトラクションバッテリーを充電します。そして乗馬。バッテリーの寿命を延ばすもの。しかし、この小さな熱エンジンと電気モーターの間には直接的な機械的リンクはありません。そして、ホイールを訓練するのは決して熱エンジンではありません。
これはまた、すでに私たちに広まっている技術とのすべての違いであり、2滴の水のように見えます：充電式ハイブリッド。これらのPHEVでは、ホイールを引き起こす主なエネルギー源として機能するのは熱エンジンです。電池は小さく、小さな自律性（数十から100キロメートルまで）を提供し、電気駆動をサーマルに追加できます。しかし、ますます大きなバッテリーを提供するPHEVでは、EREVとの境界線はますます希薄です。
現実には、EREV車両は、バッテリーのサイズにより、100％の電気とPHEVの途中であり、最初の電気のように運転しており、後者よりも大きなバッテリーを持っています。
EREVの利点は何ですか？
これらの電気自動車の非常に機能していることで理解できるように、さまざまな自律性、既存の最大の利点のまさにその理由で、それは彼らの自律性。電池のバッテリーがほとんど空であっても、発電機は運転中に充電することを可能にし、電気で転がり続けることができるからです。
したがって、これらの車両に向けられた自律性は、充電の不安を忘れさせます。また、充電ステーションへの依存度を低くすることもできます。サービスステーションは、領土にさらに存在しており、EREVで運転しているため、燃料を燃料補給して小さなエンジンを操作できるようになります。これは、電池を充電するよりも速いです。たとえ5分で電気自動車の充電が発生します、たとえばBYDと同様です。
強調された別の利点、ローリングの快適さいつでも、車を前進させるのは電気モーターです。したがって、この車は熱エンジンの振動に敏感ではありませんが、とにかくそれを保護し、すべての電気の承認を保持しています。
自動車によって拒否された汚染排出に敏感な人にとって、これらのerevにも利点があります拒否CO2を拒否しますその熱車両、ジェネレーターとしてのみ機能するエンジンは、ホイールを訓練する必要がある場合よりも低い変位です。
そして、メーカーにとっても、この技術は純粋な電気と比較してバッテリーのサイズを削減し、したがってリンクコストを削減するため、関心も経済的です。
erevの欠点は何ですか？
これらのエレフが電気自動車とサーマル車の利点を組み合わせていると聞いた場合、「両方の世界の最高「彼らには多くの欠点があります。電気自動車の出現により、自動車メーカーは消費よりも自律性の推論を好みます。電気に関連して熱の利益を擁護する方法。これらのEREV車両は、実際には熱自動車の自治との電気自動車の運用を実現します。
どうですか消費電気バッテリーを満たすために延長が動作するとき？明らかに、特にバッテリー、電気エンジン、および熱エンジンの間で、頼る必要があるため、見落とされるべきではありません。より高い重量、PHEVのように。したがって、それに苦しむ消費。
また、ガソリンまたはディーゼルエンジンの収量は、最高のケースで約40％であることを忘れないでください。電気モーターのほぼ95％に対して。これは、熱エンジンの場合、エネルギーの60％が失われ、熱に変換されることを意味します。言い換えれば、熱エンジンは、同じ距離をカバーするために電気モーターよりもはるかに多くのエネルギーを消費します。
さらに、ハイブリッド車両、電気モーターとサーマルモーターを組み合わせたEREVと同様に、これは増加します力学のメンテナンス。必然的にコストが高くなっています。すべての電気と比較して、機械的故障の増加の増加。たとえば、引用できます充電式ハイブリッド車ではるかに高い火災のリスクガソリンや電気自動車よりも。
そして、車両の性質も保持する懸念もあります。これは電気と熱の両方です。しかし、正確には、どのカテゴリでそれを配置するのですか？これは、公的機関の側に生じる全体の問題です。しかし、明確で正確な制限がない場合、後で見るように、これらの車両は追加料金を供給するかどうかにかかっています。
BMW I3から将来のモデルまで
モデルは既に知られています
前に説明したように、さまざまな自律性を持つ電気自動車のこの技術は目新しいものではありません。そして、最もよく知られている例の1つは、明らかに「レンジエクステンダー」と同義の接尾辞であるBMW I3 Rexです。 2013年にリリースされ、38馬力のスクーターツインシリンダーエンジンに着手しました。これは、電池のバッテリーが6％に増加したが75％から強制される可能性があり、3.5％のバッテリーで負荷をかけたときに順番に設定されました。
しかし、BMW I3 REXの前に、2010年に米国で販売され、2011年にヨーロッパに到着したシボレーボルトも覚えています。それは、機械的ベースが厳密に同じであるオペルアンペラのいとこでした。これらの車も電気を転がしていましたが、発電機がバッテリーを充電する原因となった熱エンジンがありました。このガソリンエンジンは、車が30％の負荷に低下したときにのみ始まりましたが、すべての電気モードの自律性は60〜80 kmの間に非常に限られていました。
この年には、印象的なフィスカーカルマセダンもあり、電気モーター（それぞれ150 kWのうち2つ）が装備されており、バッテリーの充電に使用されたがホイールを訓練することはありませんでした。 260 hpの2リットル2文字でした。
現在、2つのモデルは、拡張拡張のこの原則に基づいて機能しています。から始めますマツダMX-30r-ev。 100％電気MX-30は35.5 kWhのバッテリーで200 kmの自律性を超えなかったため、日本のメーカーは75 hpロータリーエンジンを追加しました。
最初のバッテリーは、50リットルの大きな燃料タンクを追加するために、わずか17.8 kWhに達するために2で分割されました。電動モードでは85 kmしか主張していませんが、サーマルが追加されると最大680 kmのものです。しかし、実際、170 hpのe-skyactive電気モーターは、前輪を訓練する唯一の唯一のものです。
そして、特にQashqaiでは、日産の電力技術のケースがあります。そのため、車を転がす電気がまだある場合、ここには充電式の電池がないため、まだ異なります。つまり、3気筒オンボードサーマルエンジンは発電機として機能し、非常に小さな1.97 kWhバッテリー、または直接電気モーターに供給されます。
テクノロジーはまだわずかに異なりますが、マツダのような日産では、電気モデルではなく非常にハイブリッドに分類されるため、注意してください。マツダにとって充電式。
…そして来るもの
いくつかのメーカーは現在、電気自動車からさまざまな自律性へのこのリターンに積極的に取り組んでいます。起動leopmotor et he suv c10 reev全負荷と完全な貯水池で、950 km以上の自律性を発表することにより、フランス市場に到着します。その電気モーターは215 hpと320 nmのトルクを提供し、急速な負荷、18分で電気自治の50％を回復します。電気自動車の最速ではありません。
言及することもできますKunpengシステムを発表したXpengフランスで販売されたモデルで発生する可能性があります。グランドSUV G9。すべての特性をまだ知らない場合、メーカーはすでに430 kmの電気モードでの自律性について語っています（サイクルシノワCLTC）ガソリンエンジンで1400 km。カルマは、2026年に予定されている新しいクーペ、アマリスも発表しましたが、その仕様はまだ明らかにされていません。
Stellantisの側面では、中国のパートナーLeapmotorに加えて、House Modular PlatformですSTLAフレームまた、最大1100 kmの自律性を提供する電気から拡張拡張拡張機能に対応することもできます。バッテリーを組み合わせたこのシステム、電気駆動モジュール（EDM）フロントとリア。発電機と内燃エンジンは、特に重い負荷を輸送または牽引することを目的とした車両を対象としています。 Stellantisは、このREEVテクノロジーを大規模なピックレイに装備することを目指しています。たとえば、RAMで。
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ヒュンダイの側面では、ReevまたはEREVエンジンが箱に入っています。 2024年の終わりに、韓国のブランドは、2027年からいくつかのモデルが装備されることを確認しました。それらは主に中国市場とアメリカ市場向けに意図されていますが、これらのモデルが私たちに到着するということはまだ何も言われていません。
視点と制限
さまざまな自律性を備えた電気自動車は、自動車メーカーがますます興味を持っているように見えますが、これは私たちが見たように、テクノロジー（多かれ少なかれ大きな電池を供給するジェネレーター）を調整できます。もちろん、これらのeREVは、新しいコンポーネントまたはより強い密度を備えた電池の分野での開発の恩恵を受け、車両の重量を減らすか、より大きな電気と組み合わせの自律性を提供するかの選択が可能になります。
水素の自律性の拡張を考慮した特定のプロジェクトがすでに出現していることに注意してください。これは、2023年にAIX-LA-CHAPELLEにあるRhenish-Westphalia Polytechnic Polytechnic Schoolによって開発されたE. volutionスペースの場合です。250kmの自律性を追加する自律性の範囲としてバイシクリンダーが点在しています。
また、2016年のジュネーブモーターショーに2つのスーパーカーをもたらしたTechrulesプロジェクトを、自律性の拡張としてマイクロタービンに搭乗し、理論的には理論的に2000 kmの自律性を可能にしたことを覚えています。
製造業者が常に技術を開発するためにアイデアに競う場合、より高価なメンテナンス、故障の増加のリスクなど、上記の理由により、自治の範囲の電気自動車がすでに数年間放棄されていることを忘れてはなりません...
もう1つの制限は、これらのReevまたはEREV車両を分類する場所がわからないという事実によるものです。電気ですか？サーマル？ハイブリッド？
そして、この問題では、誰もが自分の興味を見ています。ハイブリッド車としてそれらを承認することにより、中国の電気自動車にヨーロッパが適用した関税の観点から制裁をバイパスすることを可能にする中国のメーカーのように。ただし、欧州連合はこのテーマについて明確です。このタイプの車は、100％の電気モデルの側に分類されることになっています。これが中国からの輸入税に関してすべての結果をもたらします。
ヨーロッパのメーカーの側にいる間、これらの電気自動車は自律性の範囲でむしろ電気として提示されているため、自動車の販売ゼロ排出量でカウントし、平均を下げることができます。
さまざまな自律性を持つ車に関する私たちの意見
特に中国のメーカーの側で、さまざまな自律性を持つ電気自動車が恵みに戻っているように見える場合、何よりも、ゼロの問題に関して消費者の自律性の必要性を満たすための短期的な解決策と思われます。彼らは熱エンジンを運ぶので、それらは正確に「ゼロ排出」ではないことを除いて。
最高の熱（自律性と迅速な燃料補給）と電気（ゼロ排出、快適性、沈黙モードでのライディング）をまとめると提示されたこのテクノロジーは、2つの世界の最悪と見なすことができます。電気充電の遅いままであり、バッテリーは迅速な充電のために最適化されていないため、迅速な充電のために最適化されていないためです。
したがって、米国や中国など、世界の一部で間違いなく未来を抱えている技術は、すべての電気が2035年の目的であるヨーロッパよりも環境へのコミットメントにあまり焦点を当てていません。
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フランスでは、それを覚えておいてください。400 kmの理論的自律性と高速充電を備えた電気自動車でパリをマルセイユに接続するのは簡単です。また、サービスエリアの100％が急速な充電ステーションにあり、その休憩エリアもこれらのインフラストラクチャを受け取り始めていることをますます簡単に知っています。
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