それについてはすでにお伝えしました。トヨタは、自社製品の電動化における困難に直面しており、自動車の製造そのものを含む、いくつかのテーマについて自社のコピーを見直す用意ができています。彼女が何十年も専門としてきた分野。今日はさらに詳しいことが分かりましたので、すべてを説明します。
以前は、すべてが管理下にありました。 60年代以降、トヨタ自動車の製造管理において最高の地位を占めています。要となるのは、Toyotism です。これは、自動車の工場生産を前例のないレベルまで最適化することを可能にする一連のコンセプトです。在庫を最小限に抑え、継続的な改善の精神、そしてわずかな無駄を根絶したいという願望が実を結びました。トヨタは世界ナンバーワンのメーカーであり、今後もそうあり続けるつもりです。
風に向かって突然立ち上がるとき
そしてイーロン・マスクが登場し、次のように発表します。ラギガプレス。考え方はシンプルです。これまで、車のシャーシは無数の小さな部品が溶接されて構成されていました。ギガプレスでは、見るものは何もありません。巨大な油圧プレスが巨大なシャーシを形成し、使用される部品の数が大幅に削減されます。たとえば、モデルY、171 個から… 2 個になりました。
さらに強くなって、テスラそこに止まるつもりはない：彼の25,000ドルの車のために（ヨーロッパで製造される予定です)、ブランドは次のことを目指しています。400 個のコンポーネントをまとめた 1 つのパーツ。これまで見たことがありません。机上では、それはすべて良いことです。車はより剛性が高く、より軽くなり、電気自動車の保証はより良い自律性;生産面では、製造が高速化されるため、コストが安くなります。
上の図は、トヨタが現在使用している従来の組み立てとテスラの新しい方法の違いを完璧に説明しています。古典的なスキームでは、部品は別々に成形されてから溶接されます。その後、シューイングと呼ばれる段階でブランクの状態で組み立てられます。裸のボディは塗装に入り、その後、作業員の作業を容易にするためにドアが取り外されます。車両のすべての衣服部品 (シート、トリム、ダッシュボード、光学機器、バンパーなど) が組立ラインに沿って配置されます。最後にドアが戻り、車は発車できます。
テスラでは、それが根本的に異なります。最初の後部部品が成形され、その上に作業員がエンジンと後部座席を取り付けます。 2 番目のフロント パーツは並行して成形され、そこにもう一方のモーターが取り付けられます (テスラの場合全輪駆動)、次に、これら 2 つの部品を中央のフロアとして機能するバッテリーに組み立てます。前席とダッシュボードは事前にそこに固定されています。残っているのは、塗装された車体、屋根、ホイールを追加して完成車を完成させることだけです。したがって、見るものは何もありません。
アクション - リアクション
その一方で、私たちは驚かされます。同じトヨタそれを認める義務がある：これは素晴らしい仕事であり、比類のない競争上の利点です。販売実績がすべてを物語っています。モデル Y は次のとおりです。今年初め以来ヨーロッパで最も売れている車、すべてのエネルギーが結合されました！反対に、トヨタは暗いようで、完全に打ち上げに乗り遅れたその最初のモデルの、bZ4X。
したがって、私たちは対応しなければなりません。どうやって ？テスラの戦略を正確に繰り返すべきでしょうか？によると、フィナンシャル・タイムズ, トヨタ…トヨタをやるつもりです。はい、日本のブランドはギガプレスのアイデアを採用しますが、それは穏当な方法であることを理解してください。一方で、トヨタはこの分野で革新する能力に自信を持っているが、同時にこの技術には重大な欠陥があるためでもある。それは修理可能性が急激に低下しているというものだ。
具体的には、事故によりギガプレスの部品が損傷した場合、交換はとても高価になるでしょう「従来の」モデルの小さな損傷部品だけを交換することが経済的に可能だったとしても、その車はほぼ確実にスクラップ置き場に行き着くだろう。そして、これまで見てきたように、トヨタは無駄を好みません。
精神状態の話？
この問題をもう少し深く掘り下げると、最終的にこの決定に本当の論理が見つかるでしょう。一方で、私たちには、自らを専門分野としたテスラがあります。上から下まで革新するたとえそれがほとんどすべての人を不安定にすることを意味するとしても、顧客も含めて。そしてもう一方では、ほぼ100年の歴史を持つメーカーであるトヨタがあり、激動のアメリカとはほとんど関係のないルール、文化、慣性を持って確立されている。この 2 つの心の状態が今後数年でどのように変化するかを見るのは興味深いでしょう。
しかし、この小さな革命はほんの一部にすぎません次期電気自動車をより効率的に設計するためにトヨタが実施した膨大な作業。この新しい自動車生産方法に加えて、日本のブランドは 3D モデリングなどの他の多くのツールを使用するだけでなく、工場内で自動車そのものを動かすことも計画しています。ザ固体電池トヨタが発表したことも大きな前進となるだろう将来の電気自動車の航続距離は約 1,200 km。